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自主品牌變“獨苗”,1月轎車銷量前10再洗牌 |
本文關鍵詞:轎車 洗牌
新年伊始,國內汽車市場再次開啟了“你方唱罷我登場”的競爭大戲。據根據乘聯會最新數據顯示,2017年1月,國內狹義乘用車銷量為207.5萬輛,同比下滑9.3%,環比下滑23.5%。這一數據也終結了乘用車市場連續11個月保持的同比增長的態勢。
這其中,轎車市場1月銷量為98.97萬輛,同比下滑26.9%。歸咎主要原因,還是因為今年的春節偏早。同時購置稅減半政策造成市場相對低迷所致。在排名前10位的車型中,德系憑借大眾的強勢表現,占據一半席位。美系、日系則各占2席,自主品牌中,僅剩吉利[報價 4S店]帝豪EC7一顆“獨苗”。相比2016年12月份的榜單,轎車市場也在新的一年中迎來重新洗牌的格局。 No.1:朗逸 1月銷量:52428輛
在新年的首月,自帶“神車”光環的上汽大眾[報價 4S店]朗逸以52428輛的銷售業績,遙遙領先于其他車型,奪得國內轎車市場冠軍。同時,這一成績也打破了合資品牌轎車的銷量紀錄。其實對于朗逸來說,盡管第一的位置也曾失守,但上汽大眾對其家族化的產品布局就是摸透了消費者“大而全”的購車心理,短時間內其市場地位還是無法被撼動。 No.2:捷達 1月銷量:43265輛
1月,一汽大眾[報價 4S店]捷達以43265輛的成績,同比增長22.7%,緊隨朗逸之后名列榜單次席,同時也一掃去年12月僅售出16000余輛的頹勢。作為已經征戰市場多年的“元老級”車型,登陸中國25年來已經積累了良好的口碑和群眾基礎,加上目前在終端市場優惠幅度較大,自然會受到更多消費者的喜愛。 No.3:全新英朗 1月銷量:34548輛
相比2016年12月,別克全新英朗在新年首月共售出34548輛,排名也上升至銷量榜第3位,屬于發揮穩定的車型。作為別克凱越的換代產品,全新迎來也比較實惠的價格和豐富配置,換來了高性價比的產品亮點?梢灶A測,全新英朗在今年保住轎車市場前5的位置應該不成問題。 No.4:軒逸 1月銷量:31969輛
作為2016年12月的銷量冠軍車型,東風日產[報價 4S店]軒逸在1月的銷量出現了較大下滑,但31969輛的業績也足以讓其成為日系品牌的頭名得主。其實,軒逸之所以能成功,甚至能向朗逸發起挑戰,離不開清晰的產品定位,畢竟大多數家庭購車是將舒適作為首要參考目標,而軒逸也正是憑借良好的舒適性和寬敞的空間贏得了不少消費者的芳心。 No.5:新桑塔納 1月銷量:30347輛
上汽大眾桑塔納作為曾經的合資品牌“第一車”,在國人心目中有著不可取代的地位。與朗逸一樣采取家族化戰略后,也讓其可以面對更多的消費群體。在1月,新桑塔納共售出30347輛,雖然同比微跌2.3%,但榜單第5名的位置也足以證明消費者并沒有忘記這位“老朋友”。 No.6:寶來 1月銷量:27717輛
2017年,全新寶來的銷量一路看漲,在1月以27717輛的業績重回轎車銷量榜前10,并實現了同比64.5%的增長。雖然相比同平臺的產品朗逸還有不小差距,但我們也看到其向前追趕的努力。此外,曾經“駕駛者之車”的情懷也是不少車主愿為其買單的原因之一。 No.7:速騰 1月銷量:26746輛
一汽大眾速騰在過去一段時間內,一直扮演著“問題青年”似得角色,從非獨立后懸架到斷軸事件,消費者對其的指責一直不絕于耳。但罵歸罵,速騰在市場的表現還是比較穩定的。1月以26746輛的銷量,在榜單中比2016年12月上升3位,隨著以前那些讓消費者詬病的問題得到妥善解決,速騰在今年的市場表現十分可期。 No.8:帝豪EC7 1月銷量:26314輛
作為自主品牌在轎車市場銷量前10中的“獨苗”,吉利帝豪EC7在1月共售出26314輛,實現同比增長16.9%。可以說,一款7萬元左右就能買到,并且配置一應俱全的自主品牌車型,能夠暢銷更多的是來自于它的誠意,而上市7年有余,帝豪累計銷量突破百萬的成績也證明的這個觀點。 No.9:卡羅拉 1月銷量:26302輛
卡羅拉在1月份的發揮并不算理想,共售出26302輛。相較于2016年12月銷量下跌了近2000輛,導致排位連下兩級?_拉作為一汽豐田[報價 4S店]比較成功的車型,憑借著消費者都能接受的外觀設計和,豐富的配置,吸引了眾多消費者購買。此外,在新能源車日益受關注的今天,其雙擎系列也自然成為受關注的另一熱點。 No.10:福睿斯 1月銷量:26018輛
與2016年12月相比,長安[報價 4S店]福特福睿斯在1月的銷量也有所下滑,共售出了26018輛。雖然同比增長了7.2%,但在榜單中的排名則下跌了5位。其實,福睿斯自上市以來一直保持著比較穩健的發揮,與福克斯組成的“雙福組合”也一直是長安福特[報價 4S店]的銷量支柱。目前,福睿斯在市場中也有較大的優惠幅度,對其銷量提升也將起到積極作用。 |
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