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　　Uber開始在亞洲采集地圖數據 首站是新加坡

Uber日前表示，為了提高服務質量，已首次進入亞洲地區采集城市地圖數據。Uber在亞洲采集地圖數據的首座城市是新加坡，目前數據采集車輛已經上路。Uber表示，此舉旨在提高服務質量，無論是面向司機的服務，還是面向乘客。該公司給出了在當地采集地圖數據的原因。Uber在一份聲明中稱：“雖然當前的地圖也很不錯，但有些信息對于Uber無關緊要，如海洋地形。與此同時，我們還需要了解更多的信息，如交通模式，精確的上車和下車位置等。”從去年開始，Uber已經在全球多個國家和地區采集地圖數據，其中包括美國、墨西哥、加拿大、英國、南非和澳大利亞等。

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　　繼神州后首汽攬得網約車牌照 B2C模式約車平臺相繼“通關”

2月8日，北京市交通委正式向首汽約車頒發了網約車平臺經營許可證，有效期為四年，起自2017年2月8日，終至2021年2月7日。據了解，依據去年全國和北京先后發布的網約車規范文件，首汽約車接連通過了交通、公安、通信、網信、地稅、國稅、人民銀行等單位的審核，才最終獲得這張珍貴的“運營牌照”。據了解，目前在北京已經有10多家網約車平臺正在咨詢和申請經營牌照。按照交通部要求，網約車平臺在某個城市獲得線上運營牌照后，可全國通用無需再申請線上運營牌照，但落地全國各城市時，還需獲取線下運營資格證。滴滴、易到仍未獲得牌照。

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　　充電樁或成電動汽車產業鏈中確定性最大“蛋糕”

據工信部網站消息，2016年我國新能源汽車生產51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比上年同期分別增長51.7%和53.0%。其中純電動汽車產銷分別完成41.7萬輛和40.9萬輛，比上年同期分別增長63.9%和65.1%。然而，充電樁基礎設施的不足加上快速增加的新需求，也使得充電樁可能成為電動汽車產業鏈中確定性最高的一塊“蛋糕”。國家能源局首次規劃2017年新增充電樁目標80萬個，其中專用樁70萬個、公共樁10萬個。根據國家發改委規劃文件，到2020年，我國將新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求。

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　　首家飛行汽車公司將開始銷售商用車型

本周，荷蘭飛行汽車制造商PAL-V正式開始銷售其商用車型“Liberty Pioneer”和“Liberty Sport”。全球第一輛商用飛行汽車如今已經變成了現實。此前，該公司曾于2016年9月公布了飛行汽車PAL-V Liberty的原型，據了解，三輪飛行車PAL-V Liberty頂部的轉子葉片在不用的時候可以像旋翼飛機一樣，折疊起來。飛行車頂部的超大轉子無需動力推動，卻能夠提供動力，同時安裝在車身后的螺旋槳也有驅動作用。第一款飛行車時速達到90英里，目前已經開始銷售，一些公共服務部門如公安部門對此很感興趣。PLA-V Liberty的改款已經面向歐洲市場發布。此前，PLA-V公司曾達成過價值50萬歐元的銷售案例。

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　　江森自控和Aqua Metals簽署突破性電池回收技術合作協議

江森自控達成一項涵蓋北美、中國和歐洲地區的尖端電化學電池回收技術協議。根據多方交易條款，江森自控對Aqua Metals進行投資。根據合作協議，江森自控將成為AquaRefining?技術的首個被許可方,作為江森自控閉環網絡的一部分，向AquaMetals提供電池以開展回收服務,購買Aqua Metals工廠生產的AquaRefined?金屬,收購Aqua Metals 5%的已發行股票。近期，Aqua Metals在內華達州麥卡倫開設了旗下第一家工廠，使用先進的電化學工藝回收電池。隨著產能的不斷擴大，Aqua Metals計劃在全美境內雇傭數百名員工，促進公司現有及未來業務的發展。

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　　通用總裁：政府應開放自動駕駛路測權利

通用汽車總裁Dan Ammann在芝加哥車展上指出，希望更多州政府能夠允許自動駕駛車輛在公眾街道上進行測試。Ammann表示，道路測試是保證自動駕駛車輛為公眾使用的唯一途徑。如果希望自動駕駛車輛夠安全夠好，自動駕駛車輛就必須要上路測試。政府可以將測試區域做出限制，但是需要在真實世界的公眾道路上進行測試。此外，Ammann還透露，在不久的將來，配有駕駛員的通用無人駕駛電動汽車將加入汽車共享車隊，屆時車輛收集的數據將會“告知”車企和政府自動駕駛是否已經成熟。Ammann指出，通用之所以大力推進自動駕駛技術，是出于該新興出行趨勢已經對車企的傳統車型造成了威脅。

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　　2017動力電池回收試點啟動

近日工信部、商務部、科技部三部委下發了《關于加快推進再生資源產業發展的指導意見》，其中將新能源汽車動力電池回收利用專列為重點項目，提出將在京津冀、長三角、珠三角等新能源汽車發展集聚區，選擇若干城市開展動力電池回收試點示范。這是國家首次針對動力電池回收利用開辦試點工作，基本上從政策層面明確了“電池回收利用主體責任”這一關鍵問題，即新能源車主機廠和電池制造廠負主要責任，但在回收利用技術標準方面還沒有更詳細的規劃。目前新能源車企和電池廠商僅在對待“回收利用主體責任”這一問題上尚難以達成共識，而將其視作一個有形的產業鏈更是為時尚早。

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　　瑞士無人駕駛公交上路

瑞士錫永市成為無人駕駛汽車的先行者，兩輛黃色無人駕駛公共汽車開始在該市試運行，乘客可以免費乘坐。瑞士聯邦公路局近日發布的最新報告預測，到2040年，瑞士逾80%的上路車輛將實現完全自動化。無人駕駛公共汽車長5米，電力驅動，最高時速可達45公里。汽車沒有方向盤和油門踏板。基于全球衛星定位系統、傳感器以及雷達裝置等，汽車可以精確導航、辨析路標并躲避障礙，可以避讓那些一邊過馬路一邊看手機的行人。如果正前方有過路行人，汽車會慢慢停下，等待10秒鐘后再繼續前行。如果汽車晚點或者需要臨時調整線路，交通管制中心會實行遠程實時控制，一個人就能監管50輛汽車。