要說到燒機油， 無論是渦輪增壓，還是自然吸氣，德系車都逃不開燒機油的命運，這到底是為何呢？反觀日系車就很少出現這樣的投訴和問題。

    燒機油是怎么回事？

    中國 品質萬里行網站在一篇文章中介紹到，通常情況下，車子出現“燒機油” 景象，會使車輛氧傳感器過快 敗壞，導致 焚燒室的積炭添加、怠速不穩、加快無力、油耗 回升、尾氣排放超標等不良 后果；嚴峻者發動機 光滑不足，使引擎造成難以修復的 損害甚至報廢，造成維修成本大幅升高甚至 事變隱患。

    那么燒機油呢，指的是車超過了機油 畸形的 消費量啦，我國界定的 標準是，1000公里不得超過0.5升機油 消費量。

    我們要清楚，不是全部的機油 消費都叫燒機油。因為發動機 本身就 無奈從 根本上杜絕機油的 消費。大家應該都 經歷過一個這樣的生活場景，一個油膩膩的盤子或者碗，你用勺子哪怕是刀來刮，油都是永遠刮不 清潔的。這就像是活塞上的兩道油環，永遠也刮不 清潔缸壁上的機油一樣。

    通常情況下，車子出現“燒機油” 景象，會使車輛氧傳感器過快 敗壞，導致 焚燒室的積炭添加、怠速不穩、加快無力、油耗 回升、尾氣排放超標等不良 后果;嚴峻者發動機 光滑不足，使引擎造成難以修復的 損害甚至報廢，造成維修成本大幅升高甚至 事變隱患。

    假如你的愛車燒機油了，癥狀輕微的，是在車跑了1000—2000公里左右的時候，排氣管出現了 比較多積碳，機油標尺顯示的機油已經在 畸形刻度以下，或者已經看不到了。那么燒的嚴峻便是排氣管已經冒出藍煙。

    德系車燒機油的原因是什么？

    德系車對發動機氣缸的加工工藝，其發動機氣缸壁在顯微鏡下出現為網狀形(平時由肉眼看氣缸壁都是 光潔的)，這每個細小的網孔都是存機油的“小油庫”，活塞在氣缸中上下運行工作時要比平面氣缸壁的 光滑性能更好，這也就將活塞環和藹缸壁之間的磨損降到了最低。

    還有便是德系車的活塞環韌性較好，張力的程度弱于日系車，這樣的匹配自然也減少了活塞環上下運行對氣缸壁造成的磨耗，所以德系車在行駛了幾十萬公里后，去測量其發動機氣缸壁的磨損，要比 其余車系小許多，發動機 依舊能 維持良好的工作情況(重要指氣缸壓力)。

    而日系車燒機油 景象 確切是少很多，這是因為它們的活塞環 構造彈性大，方便把積碳清理 清潔，不過，氣缸壁磨損的可能性也隨之添加，甚至會導致大修。

    其實也便是說德系豪華品牌車型平時方便燒機油，可發動機到了30萬公里才需求大修，日系豪華品牌車型平時不方便燒機油，但是發動機到20萬公里就需求大修。

    是不是渦輪增壓發動機更方便燒機油？

    有很多車友都有這樣的反饋：渦輪增壓發動機要比自然吸氣發動機方便燒機油，嚴峻的情況下甚至有1000公里就能 消費掉1升或更多的機油。而自然吸氣發動機卻很少 產生燒機油的情況，這到底是為何呢?

    其實，渦輪發動機與自然吸氣不同，壓縮比為可變，低負荷不增壓時壓縮比為固定，大負荷大增壓時，因強制往缸內加壓，此時壓縮比已經不再是原來參數了，這便是為何渦輪增壓發動機要加高標號汽油原因。

    所以德系渦輪車機油 消費大重要原因并不是大家想的活塞環磨損，德系車水溫比日系高，加上渦輪增壓的高溫高壓而老化的氣門油封才是耗機油重要原因。并且渦輪增壓發動機的 利用 確切很好地操縱了尾氣排放，發動機 可以在不改變排氣量的前提下，利用渦輪增壓器添加發動機的進氣量， 晉升發動機動力，例如一款1.6T的發動機，在動力輸出上要高于2.0自然吸氣發動機，而油耗卻低于2.0自然吸氣發動機。

    有 長處就會有缺點

    例如： 使用渦輪增壓器的發動機在 運行時，發動機缸體溫度以及 焚燒室的壓力要遠遠高于自然吸氣發動機，這就影響了發動機的 使用壽命，并且安裝渦輪增壓器的發動機 構造更加復雜，給維修保養添加了成本。

    德系車燒機油是不是可改善？

    從上面的文章我們也 可以 得悉，德系車的氣缸壁呈網狀，活塞在做功(點火爆燃)時，就會將網孔中殘留的機油燒掉。這種設計，會 絕對 比較 合適歐美國家 使用。畢竟，歐美國家的路況，特別是歐盟國家的路況 廣泛 比較好，發動機 可以高速 運行，網狀缸壁的網孔中(小油庫)存的機油較少，燒機油自然也就少啦。

    但是以我國的路況來說，要復雜很多。 比方堵車引致車輛長期低速行駛，就會使到氣缸網孔的機油較多，燒掉的機油自然也就多了。這就如同一輛車為何跑長途省油，在城里開費油是一樣的 情理。從技術層面 綜合這樣的燒機油正是對發動機氣缸壁的一種有效 掩護。

    據了解，當前德系車廠家的 標準是每千公里 消費機油≤0.8升。中國也要出這方面的 標準，是每千公里 消費機油≤0.3升。

    而當前還在燒機油的德系車， 可以在燒機油 消費到 定然程度做適當的補充，或者將原先一萬公里換機油縮短到五千至七千公里換一次，隨著汽車行駛里程的添加，氣缸壁網狀磨耗的較平滑時，燒機油的量會越來越少。

    綜合《中國 品質萬里行》的觀點

    1.德系車燒機油的真相：設計本該如此， 掩護氣缸；

    2.日系車不燒機油的真相：設計便是如此， 就義發動機壽命；

    3.真相不同，發動機的壽命不同。 因此，德系車平時方便燒機油，可發動機到了30萬公里才需求大修，日系車平時不方便燒機油，但是發動機到20萬公里就需求大修。

    假如燒機油該怎么解決？

    冷車燒機油

    在汽車溫度尚未 徹底熱起來時，發動機排氣管排出許多藍煙，但熱車后 畸形。這個 景象的出現是氣門油封老化導致。氣門油封因為溫度的減低，橡膠物質的氣門油封出現 僵直導致 無奈 徹底密封，機油從氣門處漏進 焚燒室 焚燒后出現了上面的 景象。

    解決 步驟：將發動機缸蓋拆下，改換氣門油封即可(請 釋懷，這個屬于中修工程。維修 工夫大概在4—5個小時。費用在800元—1200元不等，這個費用需 聯合你的愛車而定)。

    熱車燒機油

    在汽車達到 畸形溫度后，排氣管依舊排出藍煙，這 注明活塞環出現了密封不良的 景象。因為活塞環密封不良，機油在機油泵的作用下直接通過活塞環 透露處竄入 焚燒室 焚燒，就有了排氣管冒藍煙的 景象了。導致此種 景象出現的原因也有幾種，如： 材料老化、積碳卡住、缸套磨損過大等。

    解決 步驟：按照正規操作 步驟的話，需求將發動機吊下來，進行大修作業。維修 工夫大概在2—4天。費用在5000元—2萬不等，同樣需求 聯合你的愛車而定，費用重要高在配件方面。

    另外還有一種 解決 步驟：假如確定是熱車燒機油且不是很嚴峻(為安全起見，可先進行缸壓測試)，也可直接將油底殼拆下，直接將活塞拿出，改換活塞環 解決，這樣的話費用和 工夫方面均和第一種解決 步驟差不多。