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　　通用發布自動駕駛汽車路測實況 CEO親自乘車體驗

日前，Cruise Automation公司總裁凱爾·沃格特在推特上傳了一段視頻，視頻展示了通用旗下的高性能自動駕駛電動車雪佛蘭Bolt的路測實況。據悉，沃格特將一架行車記錄儀放置在巡航于美國舊金山的自動駕駛電動車上，拍下了這段視頻。而有趣的是，沃格特同時還表示，他和通用汽車總裁丹·阿曼兩人也坐在車里。通用雪佛蘭的發言人凱文·凱利已經對外宣布，確認視頻中正是雪佛蘭Bolt自動駕駛電動車，同時他還強調，這輛車除了搭載有自動駕駛相關設備外，與其他Bolt電動車沒有任何不同。通用正計劃將自動駕駛汽車用于共享出行。

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　　日產試水半自動駕駛技術

日產逍客跨界車將在今年改款，并于下半年發布，率先應用最新的'Piloted Drive'半自動駕駛技術。外媒1月19日曝光了改款車型的最新諜照。日產此前證實，逍客會率先搭載1.0版自動駕駛技術，可以在高速公路和A級公路上實現自動駕駛。日產高科技產品戰略負責人Richard Candler指出：這項自動駕駛技術可以處理車輛的轉向、剎車和提速等，尤其對于擁堵情況和高速路駕駛特別實用。Richard Candler還保證，應用了新技術的逍客仍定位經濟型車，日產會充分考慮用戶的購買力，不會大幅提高售價。

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　　歐盟加速鋰離子電池綠色設計開發

歐盟第七研發框架計劃(FP7)提供560萬歐元，總研發投入850萬歐元，由西班牙、法國、德國、意大利、奧地利、愛爾蘭和瑞士7個歐盟成員國的鋰離子電池工業界組成歐洲GREENLION研發團隊，試圖另辟蹊徑，確保歐盟在鋰離子電池綠色設計方面領先世界水平。新一代鋰離子電池系列先進材料、組件、模塊的生產制造工藝和整體結構綠色優化設計的基礎上，不降低鋰離子電池能量密度和安全可靠性的前提下，GREENLION團隊成功有效地降低了新一代鋰離子電池生產制造成本，同時大幅度提升了生態環境的兼容性。

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　　高田新一輪召回工作在美開啟 涉及13家車企

隨著高田氣囊門的持續發酵以及司法流程的逐步展開，在美國本周又有13家車企展開新一輪的召回，其中共涉及65.2萬輛汽車。據了解，在美進行新一輪召回的13家車企分別為奧迪、寶馬、戴姆勒客車公司、法拉利、捷豹路虎、馬自達、梅賽德斯奔馳、三菱、日產、斯巴魯、特斯拉、邁凱倫以及卡瑪汽車。本次召回中，汽車前部座椅的氣囊將被替換。此外，三名高田公司高管還因詐騙、陰謀罪名被起訴。周四有媒體報道稱，在加拿大，13家車企也發起新一輪召回公告，共涉及90萬個問題氣囊。

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　　馬薩諸塞州立法者希望對無人駕駛汽車征稅

目前美國馬薩諸塞州無人駕駛汽車的立法仍是空白。據《波士頓環球報》報道，近日美國馬薩諸塞州代表及參議員提交了一項議案，希望該州能夠制定無人駕駛汽車法案。 這項法案將無人駕駛汽車使用公共道路，但將存在一些限制。首先，所有的無人駕駛汽車都必須實現零排放。另外，任何無人駕駛汽車都必須配備一個“開關”，迫使汽車隨時停止前行。 此外，沒有人類司機的無人駕駛汽車至允許行駛一英里，法案中還指出， 應“至少”向無人駕駛汽車征收每英里2.5美分的稅收，已彌補零排放汽車不產生溫室氣體稅這一事實。

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　　捷豹路虎計劃推出VR汽車駕駛體驗

現在捷豹路虎打算推出自己的VR體驗計劃。早在去年秋季的時候，捷豹路虎就公布了一款新型的概念電動車，并且還搭建了一個提供HTC Vive頭盔的VR體驗室。現在捷豹路虎計劃推出相類似的應用軟件，并且在實體展廳中提供VR頭盔體驗。該公司在上周二宣布，今年全球約有超過1500家的捷豹路虎經銷商將會配備VR頭盔。該體驗將把汽車和360度視頻結合起來。視頻將從買家的角度通過動畫來解說汽車的性能和外觀。據悉，從2017版新款路虎Discovery系列開始，每一款車型均配備有自己的VR體驗。該公司計劃每一次推出新款車輛的時候也同時推出新的VR體驗。

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　　去產能隊伍擴容 汽車、新能源、石墨烯等行業或將入列

消息人士透露，汽車、新能源、石墨烯等行業的落后產能或將入列。在1月份密集召開的地方兩會上，去產能也成為熱點。“三去一降一補”工作在2016年取得明顯進展，但仍不穩固，某些情況下還可能出現反復。如壓減過剩產能，一旦市場供需關系暫時緩解，或價格大幅上升，壓下去的過剩落后產能還可能以各種名義死灰復燃，必須鞏固前期成果。在產能過剩問題上，有企業盲目投資的一面，同時也有地方政府推動的因素，要實現有效的去產能必須首先解決體制機制問題。2017年做好去產能工作，必須進一步深化改革，減少政府的管制和干預，讓市場發揮應有的作用。

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　　曝聯發科要收購NVIDIA：進軍車聯網

AMD今年不斷傳出被收購的消息，先后和高通、三星、微軟鬧出“緋聞”，而NVIDIA也突傳要被收購，下手的竟然是聯發科。據臺灣《經濟日報》報道，聯發科看中NVIDIA的并非其強大的傳統GPU乃至是移動GPU，而是在車用市場的前景。事實上，NVIDIA Tegra產品進軍智能手機、平板機基本失敗之后，也將業務重點轉向了智能汽車領域。聯發科旗下本已有車用芯片廠杰發，但進展并不大。不過對比聯發科、NVIDIA兩家公司的規模，聯發科其實大不了多少，想要吞下NVIDIA難度并不小，但或許可以只收購Tegra相關業務，畢竟傳統的GeForce、Quadro、Tesla對于聯發科來說沒什么用處。