自2014年以來，國內的新能源汽車市場便逐漸升溫。根據乘聯會數據，在剛剛過去的2016年，1'12月的新能源乘用車總體銷量32萬輛，同比增長84%。其中純電動車銷售24萬輛，增長116%。

　　從行業角度來看，中國自主汽車品牌在群雄割據的汽車市場中，新能源汽車或將作為“彎道超車”的支點，加之以環境和能源安全的考慮，各種利好政策紛紛頒布，新能源汽車逐步成為自主品牌崛起的新藍海。

　　2017年1月11日，由中國汽車技術研究中心與國家體育總局、中國汽車摩托車運動聯合會共同主辦的國家級汽車賽事——2016中國量產車性能大賽（CCPC）頒獎典禮在北京舉行。頒獎典禮上，新能源汽車獎項中分量最重的“2016年度經濟性能金獎”（續航及經濟性能金獎）被帝豪EV車型斬獲，同時該車型也是有史以來首個獲此殊榮的車型。

　　三站比賽脫穎而出

　　據悉，2016中國量產車性能大賽上，帝豪EV通過克拉瑪依、大豐、牙克石三站優異的表現，在眾多脫穎而出。

　　新疆克拉瑪依是本次大賽的首站，西北邊陲、大漠黃沙、戈壁風浪、極致溫差的全路況路段便向所有參賽車發出了挑戰，帝豪EV由兩位美女卡丁車愛好者駕馭迎戰。

　　在為期三天的比賽中，比賽場地最高溫度達30攝氏度，光照強烈，賽場沙地干燥，風塵不止。在這樣的比賽環境下，對于賽車和車手都是極大的考驗。

　　0-400米直線加速以兩車為一組進行比拼，帝豪EV憑借出色的加速能力以巨大優勢獲得第一名。涉水性能展示賽環節，帝豪EV展示了其優異的涉水通過性。

　　節能性和續航能力作為純電動汽車的關鍵性能指標，長距離經濟性測試賽自然成為純電動車組別中最受所有廠家和消費者關注的比賽項目。長距離節能賽在開放式的道路進行，參賽車輛按日常交通規則行駛。帝豪EV在40km/h的規定限速內與社會車輛一同行駛，經過了九龍潭、黑油山、克拉瑪依科技館等克拉瑪依市地標性景點，最終帝豪EV以最低耗電量，力壓所有競爭對手獲得冠軍。

　　大賽第二站選定鹽城大豐，有著“亞洲第一汽車測試場”之稱的中汽中心鹽城汽車試驗場，擁有可以滿足驗證試驗、開發試驗的各種道路設施，可以測試汽車的所有性能指標。

　　大豐站的長距離經濟性測試賽是中汽中心鹽城汽車試驗場的高環賽道進行，單圈7.778km，再加上充電站和高環入口2km的往返距離，全程64.2km，測試中速度不低于90km/h。不同于上一站克拉瑪依的城市賽道復雜路況，高速環道更加專業客觀，外界環境干擾更小。帝豪EV頂住所有壓力，蟬聯長距離經濟性能冠軍，再次用實力證明了帝豪EV的高速續航能力及無與倫比的經濟性能。

　　本次大賽在呼倫貝爾牙克石進行收官之戰，牙克石的冬季氣溫經常在零下35℃以下，有中國的“冷極”之稱。

　　帝豪EV采用的是三元鋰電池包，相比于傳統的磷酸鐵鋰電池，具有容量高、能量密度高、低溫性能好等優點，在低溫環境下工作狀態更加出色。不同于傳統汽油車在低溫環境下會受制于機油凝固潤滑不暢、鉛酸啟動電機低溫供電不足導致啟動不順等啟動困難的問題。因為沒有機油、啟動電機等的束縛，電動車在零下30度的環境中仍可以保證正常啟動和工作。

　　最終，帝豪EV成功挑戰了蛇形繞樁（雪面），低溫續航里程測試（雪面），定圓測試（冰面），場地計時賽（雪面）。更在零下20℃環境下靜止12小時后，一次性啟動，毫無壓力地完成了所有極寒挑戰項目。

　　接連獲獎是對產品的肯定

　　在2016年末公布的“中國心”2016年度新能源汽車動力系統評選中，搭載于帝豪EV車型的動力系統獲得“中國心”2016年度新能源汽車動力系統金獎。而此次2016年度經濟性能金獎的獲得，再次體現了帝豪EV車型在動力系統設計上的先進創新科技。

　　產品方面，帝豪EV采用的雙模能量回收系統，在剎車和滑行工況下電機參與制動發電，進行能量回收到電池，有效延長續駛里程。根據不同的使用情況，支持弱、中、強三個等級的回收強度設置。與此同時，為滿足不同用戶需求，帝豪EV設計了ECO、ECO+、SPORT三大驅動模式:日常運行工況的ECO模式，此模式下動力性與經濟性相平衡；經濟節能運行模式ECO+模式，動力輸出較緩、變速較慢、減少不必要的能量消耗；SPORT模式是運動模式，油門響應迅速，電動機輸出功率更高、加速更快，方向盤助力轉向變重。正是有了如此設計考慮，使得帝豪EV得以兼顧動力性能和續航里程。

　　對未來自主新能源發展躊躇滿志

　　吉利[報價 4S店]新能源汽車銷售有限公司執行總經理李巖松先生領獎

　　在2016中國量產車性能大賽（CCPC）頒獎典禮后，吉利新能源汽車銷售有限公司執行總經理李巖松先生對記者表示：“吉利布局新能源戰略已經很長時間，自吉利發布“藍色吉利行動”起，就宣告了吉利集團將正式發力新能源，將在研發和技術上不斷創新、加速向新能源汽車企業轉型。盡管吉利品牌進軍新能源汽車市場相比其他自主品牌稍晚一些，但這正是為了打造技術更成熟、品質更可靠、性能更優良的產品。”

　　對于帝豪EV的市場前景，李巖松充滿信心：“吉利新能源在2015年11月發布了首款純電動車型——帝豪EV，這款車憑借253km的綜合工況續駛里程、精準的定價策略一登場就備受市場關注。根據中汽中心零售數據顯示，在1-11月A級純電動車終端總銷量排名中，帝豪EV排名第一。在未來，吉利新能源將會趁熱打鐵，把更多好產品帶給消費者�！�

　　最后，李巖松還對中國新能源汽車的未來表示了期待，他說：“今天的頒獎典禮大家也看到了，與吉利帝豪EV同時獲得經濟性能金獎的傳統汽油車一個是本田、一個是豐田，這樣的反差也從側面反映出了新能源汽車對于中國汽車工業來講，是一個可以實現對海外品牌競爭和超越的機會，是一個新的契機和開始�！�

　　2017年年初，國家新能源補貼出現了大幅退坡。這對于新能源企業來說，無疑是一個巨大的挑戰，這意味著市場中普遍依靠補貼構建的盈利模式被完全打破，而產品質量為先的時代也將正式到來�？梢灶A見的是，吉利新能源將迎著市場風向的轉變，獲得新能源汽車轉型的更多機遇。