在東風雷諾正式落地之前，這個法國品牌一直都處在不溫不火的尷尬境地，而90%的銷量也只來自于旗下的科雷傲這一款車型。尷尬，是唯一的形容詞。

　　不過，隨著范冰冰代言科雷嘉，東風雷諾開始出現在消費者眼前，而憑借國產的科雷嘉和科雷傲，東風雷諾終于在2016年交出了一份還不錯的期末成績。

　　車語君這里引用網上車市的一份數據分析，2016年全年東風雷諾累計銷量為36,525臺，其中，兩款國產SUV車型科雷嘉和科雷傲成為銷量中堅力量，累計共銷售30,006臺。其中12月份東風雷諾兩款SUV車型訂單量達9,066臺，環比增長7.5%。交車7,576臺，環比增長59.8%。總銷量占到東風雷諾總體82.1%的銷量。

　　穩步上升，這算得上是東風雷諾2016年的一個簡單評語。當然，作為一個剛剛完成國產，剛剛在國內市場復蘇的品牌，還算不錯，但也僅僅是不錯。

　　我們就拿賣的最好的科雷嘉舉例，2.4萬臺的全年銷量確實實現了從0—2萬的增長，但相比同平臺的日產逍客，這個銷量也就是兩個月左右即可完成。為什么呢？

　　相同整車技術平臺的日產逍客和雷諾科雷嘉，科雷嘉的官方定價卻比逍客貴了接近1成。本身品牌效應和市場占有率完全不如東風日產[報價 4S店]的情況下，僅僅因為一個雷諾的LOGO就要定一個高價，這樣的做法也造成了科雷嘉與逍客在銷量上的鮮明對比。

　　按照雷諾一開始的規劃，是要在中國市場實現3%的占有率的，那也就是年銷量60萬臺！從2013年12月16日，東風和法國雷諾在武漢舉行合資經營合同簽字儀式起，至今已經三年有余。而三年下來，東風雷諾的成績只能算是勉勉強強，而再看看科雷嘉和科雷傲兩兄弟，3萬余臺的年銷量顯然離3%的市場占有率還有很長的路要走，雷諾也不是Jeep，沒那么多情懷可以鬧，不能僅僅靠SUV一條腿走路。

　　不過，只靠SUV，可能雷諾也是逼不得已。根據2013年底國家發改委核準的東風雷諾乘用車項目，東風雷諾只具備SUV車型的生產銷售資質，并不包含轎車類產品（感興趣的朋友可以自行百度，這里不過多介紹）。

　　其實按照車語君的想法，既然上帝關了門，東風雷諾就沒必要老待在屋里干著急了，有時候窗子也能發揮大作用。除了范冰冰，東風雷諾其實還有一張底牌——新能源車型。

　　因為在東風雷諾項目成立之初，雷諾汽車已經承諾過盡快將旗下電動車項目引入中國。那么雷諾最有可能帶到中國來的電動車型是什么呢？答案基本呼之欲出——雷諾ZOE。

　　沒錯，作為一款亮點頗多的純電動小型車，雷諾ZOE在歐洲可以說笑傲同類競品。其具備動能回收、熱泵技術、Chameleon充電器等等技術，保證了ZOE接近240KM的續航里程，30分鐘即可充滿80%的電量。這雷諾ZOE在歐洲的售價大約為15,000歐元，折算下不足11萬RMB。如果ZOE來到中國能夠配合一些落地政策，實際售價在8萬元左右的話，相信還是相當具有競爭力的。

　　雖然國內的新能源汽車市場如今有些亂象叢生，但對于雷諾這樣一個小眾品牌，其受眾群體也基本是年輕人和追求個性的白領精英，所以車語君個人還是很看好雷諾推出ZOE這樣的產品的。

　　當然，除了優秀的產品，銷售渠道的問題對于東風雷諾更為重要。畢竟有觀致[報價 4S店]的前車之鑒，消費者一旦找不到你的經銷商，產品再好也不足以提升銷量，而一旦銷量無法完成預期，你現有的經銷商伙伴也會對這個品牌產生質疑和不信任，環環相扣，情況就不容樂觀了。所以，讓4S店盡可能多地在全國各地開起來，就成為當務之急。

　　截止目前，車語君了解到全國的東風雷諾經銷商約在150加左右，而雷諾在2017年的目標是200家。接下來，廣大的三、四線城市或許將是東風雷諾的主戰場了。

　　最后，還是例行的題外話：如果雷諾早幾年和東風牽手，是不是現在真能早已經和東風日產平起平坐了呢