近日，網(wǎng)上流傳一份明年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策，據(jù)內(nèi)部人士透露，相關(guān)政策制定人員已經(jīng)將此份報(bào)告呈送給國(guó)務(wù)院，所以，這個(gè)報(bào)告的可信度較高，即使后期有更改，也不會(huì)太多，詳細(xì)情況，電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代也會(huì)及時(shí)跟蹤，下面將對(duì)這份報(bào)告細(xì)節(jié)做個(gè)大概分析。

　　此份報(bào)告涉及面較廣，技術(shù)上，從純電動(dòng)、插混，再到氫燃料電池，車(chē)型上，從乘用車(chē)、客車(chē)，再到專(zhuān)用車(chē)，新版補(bǔ)貼政策的特點(diǎn)是：部分車(chē)型補(bǔ)貼額度減少，技術(shù)條件更詳細(xì)嚴(yán)格。

　　由于純電動(dòng)與插混乘用車(chē)市場(chǎng)最好、關(guān)注度較高，將重點(diǎn)分析，其它的稍微一提。

　　純電動(dòng)乘用車(chē)

　　1、電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度

　　關(guān)于電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度（Wh/kg），可以這樣理解，動(dòng)力電池容量是分子，電池包其它配件是分母，比如里面線束、PCB板、極耳、外殼等。提高這個(gè)參數(shù)，一方面是運(yùn)用容量密度更大的電芯，另一方面是優(yōu)化電池包設(shè)計(jì)。

　　引入了電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度（Wh/kg），控制在90以上，沒(méi)達(dá)到就沒(méi)有補(bǔ)貼。這個(gè)參數(shù)很重要，為了獲得更多補(bǔ)貼，追求續(xù)航更多，廠家都是無(wú)腦往車(chē)?yán)锶�電池，工程師�?duì)此很頭痛，這個(gè)參數(shù)出來(lái)之后，使得廠家應(yīng)該想著怎么增加電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度，而不是簡(jiǎn)單的添加容量，這就對(duì)主機(jī)廠的技術(shù)提出更高要求，逼迫主機(jī)廠大力研發(fā)電池包綜合性能，另一方面，主機(jī)廠也會(huì)督促動(dòng)力電池廠家開(kāi)發(fā)密度更高的單體電池，從而促進(jìn)整個(gè)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步，而非規(guī)模大而實(shí)力不強(qiáng)的假象。

　　2、30分鐘最高車(chē)速不低于100公里每小時(shí)

　　這個(gè)應(yīng)該是測(cè)試工況里其中一項(xiàng)，一般如果電動(dòng)汽車(chē)速度越快，耗電則越快，續(xù)航也就越短。對(duì)于乘用車(chē)來(lái)說(shuō)，可能上高速什么的，整體行駛速度比客車(chē)與專(zhuān)用車(chē)快，所以這個(gè)還是非常有必要的，有了這個(gè)參數(shù)，續(xù)航就少了很多水分，很多消費(fèi)者反應(yīng)自己開(kāi)的續(xù)航跟廠家標(biāo)的續(xù)航不一樣，少了很多。其實(shí)與工況有關(guān)系，平均時(shí)速40或者60公里每小時(shí)，跟100公里每小時(shí)，兩者的續(xù)航差別很大，這就是為什么乘用車(chē)用工況法，而客車(chē)用等速法，乘用車(chē)路況較復(fù)雜，有高速也有低速，客車(chē)則較穩(wěn)定。

　　3、百公里耗電量Y

　　這個(gè)參數(shù)是強(qiáng)化電動(dòng)汽車(chē)的整車(chē)“省電”能力，進(jìn)而延長(zhǎng)續(xù)航。雖然現(xiàn)在做電動(dòng)汽車(chē)的門(mén)檻較低，但不同廠家做出來(lái)的性能是不一樣的，從側(cè)面體現(xiàn)了車(chē)企的造車(chē)實(shí)力，美國(guó)對(duì)這個(gè)參數(shù)就重點(diǎn)推廣，在我之前寫(xiě)的文章有提到，美國(guó)最“省電”的車(chē)型是寶馬i3，特斯拉Model S才排名帝10，國(guó)內(nèi)對(duì)新能源汽車(chē)的續(xù)航能力比較偏執(zhí)，反而對(duì)這個(gè)概念推廣欠缺。

　　百公里耗電量是在工況下測(cè)得，并不是網(wǎng)絡(luò)流傳的算術(shù)方法（百度某款電動(dòng)汽車(chē)的百公里耗電），另外，報(bào)告給了幾個(gè)公式，根據(jù)整車(chē)裝備質(zhì)量進(jìn)行劃分，所以，你可以拿某一款車(chē)的整備質(zhì)量帶入計(jì)算，如果工況下測(cè)得數(shù)據(jù)Y大于這個(gè)值，將不滿足補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)，也就是不能獲得補(bǔ)貼。

　　找了很多數(shù)據(jù)，查到一款熱銷(xiāo)電動(dòng)汽車(chē)在某網(wǎng)站有百公里耗電數(shù)據(jù)，我也算了下，結(jié)論是：實(shí)測(cè)百公里耗電大于政策規(guī)定百公里耗電，所以無(wú)法取得補(bǔ)貼。其它電動(dòng)汽車(chē)由于沒(méi)有找到百公里耗電數(shù)據(jù)就沒(méi)法算，但是根據(jù)上面的30分鐘最高車(chē)速不低于100公里每小時(shí)這個(gè)條件，估計(jì)也不會(huì)太樂(lè)觀。

　　其實(shí)，上面那個(gè)某網(wǎng)站的百公里耗電數(shù)據(jù)的也不知道怎么測(cè)的，不一定跟工況下測(cè)得一樣，所以，一切還得看相關(guān)部門(mén)的工況怎么測(cè)。也不要太驚慌，畢竟上有政策，下有對(duì)策。

　　插混乘用車(chē)

　　補(bǔ)貼降到2.4萬(wàn)，純電動(dòng)續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)還是50公里以上，另外又設(shè)置了一個(gè)80公里的節(jié)點(diǎn)。純電續(xù)航范圍是50-80公里之間，大部分插混都在這個(gè)續(xù)航區(qū)間，由于沒(méi)有A、B狀態(tài)的說(shuō)明，我只能猜測(cè)其原理與作用。

　　技術(shù)條件1，不啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)，用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，然后統(tǒng)計(jì)油耗，油耗必須要在常規(guī)燃料消耗國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的70%以內(nèi)，它的用意應(yīng)該是讓插混的發(fā)動(dòng)機(jī)變得更高效。很多車(chē)主買(mǎi)了插混之后只燒油不充電，當(dāng)然也有相反的，如果只燒油那就跟同排量傳統(tǒng)汽車(chē)沒(méi)區(qū)別了，甚至由于整備質(zhì)量增加更費(fèi)油。控制它的燃料消耗，迫使插混的發(fā)動(dòng)機(jī)在高效工作區(qū)間并更多地發(fā)電給車(chē)載動(dòng)力電池，簡(jiǎn)言之，就是提高插混的電動(dòng)機(jī)使用頻率。

　　技術(shù)條件2，如果純電續(xù)航在八十以上，插混如唐100，還有增程式車(chē)型，它的技術(shù)要求就跟純電動(dòng)技術(shù)條件3一樣，這里就不多分析。

　　新能源客車(chē)

　　新能源貨車(chē)與專(zhuān)用車(chē)

　　氫燃料電池汽車(chē)

　　圖片來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)