在特斯拉出現(xiàn)之前，人們都認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)和汽車是兩個(gè)關(guān)聯(lián)甚少的產(chǎn)業(yè)。而特斯拉橫空出世后，則顛覆了人們百年來對(duì)于汽車的觀念。新秀特斯拉的市值一度超過了有著一百一十年歷史的老牌汽車廠商菲亞特，這時(shí)候，人們開始理解，原來互聯(lián)網(wǎng)和汽車的組合也可以碰撞出微妙的火花。

　　中國的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)看到特斯拉的成功案例，都躍躍欲試，紛紛試水汽車制造領(lǐng)域，想要分切“互聯(lián)網(wǎng)＋汽車”的這塊大蛋糕。2015年被稱為中國“互聯(lián)網(wǎng)造車”開創(chuàng)年，樂視、騰訊、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛試水汽車制造業(yè)。雖然質(zhì)疑的聲音不絕于耳，外界一直質(zhì)疑互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車只是借助PPT圈錢劃地，但是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車勢(shì)頭依然如野火般。上百年的汽車發(fā)展歷史告訴我們，新科技都向來都是為汽車所用，還沒有汽車企業(yè)被其他產(chǎn)業(yè)顛覆的。那么這次，聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車的浪潮到底是來對(duì)傳統(tǒng)汽車行業(yè)進(jìn)行攪局還是來顛覆呢？

　　互聯(lián)網(wǎng)造車，絕不是來攪局

　　面對(duì)風(fēng)頭正勁的互聯(lián)網(wǎng)造車熱，傳統(tǒng)汽車行業(yè)的巨頭們的接納度并不高，吉利[報(bào)價(jià) 4S店]控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福曾公開表示：“今后主導(dǎo)汽車工業(yè)的一定是汽車企業(yè)，而不是互聯(lián)網(wǎng)公司。沒有身體的靈魂不行，靈魂還是要依附在個(gè)體上。”甚至，李書福直接表示：互聯(lián)網(wǎng)公司之所以“造車”，是為了炒作“互聯(lián)網(wǎng)汽車”概念，僅僅只是借此概念意在資本市場(chǎng)圈錢。持互聯(lián)網(wǎng)造車只是攪局傳統(tǒng)汽車行業(yè)觀點(diǎn)的人大有人在。

　　但是，互聯(lián)網(wǎng)造車真的是單純的來攪局嗎？其實(shí)不然。

　　互聯(lián)網(wǎng)+汽車的深入思考

　　雖然互聯(lián)網(wǎng)造車勢(shì)如破竹，但是這并不意味著互聯(lián)網(wǎng)造車是頭腦發(fā)熱的產(chǎn)物，現(xiàn)階段的互聯(lián)網(wǎng)+汽車的模式是經(jīng)過很多互聯(lián)網(wǎng)及汽車行業(yè)資深人士認(rèn)同的。互聯(lián)網(wǎng)造車先鋒的蔚來汽車創(chuàng)始人李斌說自己造車并不是心血來潮，早在2011年認(rèn)識(shí)到汽車技術(shù)并不是車企最重要的，“汽車歸根到底要回到用戶上，一個(gè)企業(yè)要?jiǎng)?chuàng)造利潤，需要給用戶更好的體驗(yàn)或者是更高的效率，汽車企業(yè)應(yīng)該進(jìn)入到3.0，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代真正最大的改變是企業(yè)和品牌與用戶之間的關(guān)系。”

　　樂視超級(jí)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長(zhǎng)、中國及亞太區(qū)CEO丁磊表示。“車子經(jīng)過一百多年的累積，車本身是非常成熟，未來的汽車實(shí)際上在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、電池技術(shù)上的開發(fā)戰(zhàn)略比例要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于在機(jī)械方面的開發(fā)。”

　　傳統(tǒng)汽車行業(yè)的老炮兒們也紛紛投入互聯(lián)網(wǎng)造車，原上海通用汽車總經(jīng)理丁磊加盟樂視，原東風(fēng)英菲尼迪執(zhí)行總經(jīng)理戴雷加盟和諧富騰。這一切說明，互聯(lián)網(wǎng)造車是經(jīng)過深思熟慮，不是頭腦發(fā)熱的產(chǎn)物。那么攪局，絕不是各位大佬的中級(jí)目標(biāo)。

　　大量的資金投入豈能打水漂？

　　目前，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司造車的企業(yè)中，不管是樂視汽車、蔚來汽車還是車和家都進(jìn)行了大量的資金投入。據(jù)統(tǒng)計(jì)，樂視現(xiàn)已經(jīng)獲得投資總額近67億元，初期產(chǎn)能規(guī)劃達(dá)30-35萬輛。蔚來汽車獲紅杉資本中國基金、北京愉悅資本、高瓴資本和騰訊產(chǎn)業(yè)等多方投資，并于今年4月，與南京市政府合作投資30億元的電機(jī)及電控系統(tǒng)生產(chǎn)基地。這樣大手筆的投入在互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)中并不少見，如果只是攪局，這樣大手筆的投入只是打水漂，未免可惜。而且，樂視汽車、蔚來汽車以及車和家等互聯(lián)網(wǎng)公司都建立自己的生產(chǎn)基地，下這樣的血本，看來互聯(lián)網(wǎng)造車是下了大決心的。

　　互聯(lián)網(wǎng)造車，顛覆是條漫長(zhǎng)路

　　雖然互聯(lián)網(wǎng)造車不是來攪局，但是顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)也是一條漫長(zhǎng)路。相比起傳統(tǒng)車企，除了在自己擅長(zhǎng)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上占盡優(yōu)勢(shì)之外，互聯(lián)網(wǎng)造車面臨著制造技術(shù)欠缺、制造資質(zhì)門檻高等多種難題。尤其是整車制造技術(shù)的欠缺，讓大多數(shù)人對(duì)互聯(lián)網(wǎng)造車持悲觀態(tài)度。

　　1. 整車制造技術(shù)欠缺

　　毫無疑問，互聯(lián)網(wǎng)公司造車缺少核心的技術(shù)。不管怎么說，互聯(lián)網(wǎng)公司制造的首先是一款車，那么造車的技術(shù)必不可少。造車不是簡(jiǎn)單地把手機(jī)功能集成到汽車上，真正制造成熟可靠的汽車產(chǎn)品需要巨大的研發(fā)投入，研發(fā)周期也很長(zhǎng)。造車要打基礎(chǔ)練內(nèi)功，一步一個(gè)腳印，實(shí)實(shí)在在做技術(shù)開發(fā)和搞各種技術(shù)和實(shí)驗(yàn)。汽車和其它的商品有所不同，這個(gè)大宗商品需要的零件太多太復(fù)雜，需要耐心的研究，比如機(jī)械、電控等方面的東西需要積累幾十年甚至上百年。而互聯(lián)網(wǎng)公司造車，缺少的正是核心技術(shù)，因?yàn)闆]有長(zhǎng)時(shí)間的積累和沉淀，造成的困難可想而知。

　　2.制造資質(zhì)難取得

　　就目前進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)造車的企業(yè)中，產(chǎn)品研發(fā)和制造的重點(diǎn)主要在于新能源車。2014年11月26日，國家發(fā)改委發(fā)布的《新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的暫行規(guī)定》稱，新建獨(dú)立法人純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)必須具備三年以上純電動(dòng)乘用車的研發(fā)基礎(chǔ)，掌握整車控制系統(tǒng)、動(dòng)力電池系統(tǒng)、整車集成和整車輕量化方面的核心技術(shù)，并擁有純電動(dòng)乘用車自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和已授權(quán)的相關(guān)發(fā)明專利。

　　不過，想要獲得新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)并非易事。雖然國家發(fā)改委對(duì)新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)有所放開，但準(zhǔn)入門檻并沒有降低，這也決定了自身并未具備造車能力的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，很難擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，而有可能被拒之門外。

　　總結(jié)：對(duì)于投入大力氣，大資本的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，造車夢(mèng)絕不是單純的攪局。雖然互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車仍然面對(duì)諸多問題，但是參謀君還是持樂觀謹(jǐn)慎的態(tài)度。所有新鮮事物的注入，都可能對(duì)行業(yè)產(chǎn)生很大的影響，為行業(yè)帶來巨大的進(jìn)步。但是顛覆，需要的不僅僅是勇氣，更需要沉下心來彌補(bǔ)自己的短板，更需要核心研發(fā)技術(shù)的積累，這不是短期內(nèi)能夠打造的。對(duì)目前的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說，顛覆汽車行業(yè)式他們的目標(biāo)，但是顛覆還有很長(zhǎng)的路要走。沉下心來踏踏實(shí)實(shí)搞研發(fā)，鉆研技術(shù)才是必經(jīng)之路。而我們作為旁觀者，只需要耐心等待，給互聯(lián)網(wǎng)造車足夠的時(shí)間。

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