漂移比賽，是一種比較賽車在漂移過程中的觀賞性來決出勝負的賽車運動。一頭兇殘的大馬力怪獸，帶著響徹天際的引擎怒吼以過百的時速入彎，用橫行的姿態通過彎角，車后拖出一團足以淹沒路面的濃煙……這就是漂移，速度、力量缺一不可！

　　漂移是優雅的，賽車以一種逼近失控邊緣的危險方式在彎中起舞，讓汽車過彎看起來也可以如此優美順暢；漂移也是野蠻的，大馬力賽車要用蠻力暴力地讓后輪打滑，通過毀胎的方式拉出飄逸的濃煙。觀看漂移比賽時，前一秒你還在欣賞賽車高速橫走時的曼妙舞姿，下一刻賽車經過時的嗆鼻胎煙馬上就提醒你：剛才的舞蹈是一輛1000匹馬力的野獸所為！

　　▼來欣賞一段頂級漂移賽——D1 GP的精彩視頻：

　　漂移這種把相反的兩個元素糅合成一體的特性也延伸到比賽的評判上。作為講究觀賞性的運動，漂移要求車手必須做出飽含激情的表演；可是身為依靠汽車進行的賽事，有時漂移比賽要精確地比較賽車做動作時的客觀數據才能分出高下，感性和理性缺一不可。

　　一直以來，包括漂移競技賽事的創始者、來自漂移發源地日本的頂級漂移賽D1 GRAND PRIX這樣的世界著名漂移比賽都是依賴裁判們在現場根據車手漂移時的過彎路線、速度、漂移角度等來進行評分并決出勝負。盡管裁判們都對漂移運動有深刻的理解，但是肉眼所見始終有限，僅靠裁判評分還是不能確保比賽的客觀公正。

　　賽車運動是激情和理智的結合，一場賽車怎能只憑激情去評比？隨著漂移運動的不斷發展，日本D1 GRAND PRIX于2013年開始借助機器審查系統——DOSS（D1 Original Scoring System）去評價一段漂移！

　　日前，借助D1 GRAND PRIX飄移大獎賽中國杯系列賽北京站的機會，頭條菌也得以在現場了解這套D1獨有的評分系統。我們也很好奇，冰冷的機器，是怎樣對如舞蹈般感性的漂移進行評判的呢？

　　DOSS由日本D1團隊開發。比賽時，DOSS可以對車手的漂移動作進行分數裁定，現場裁判再根據實際情況進行主觀評分，并對分數進行調整得出最后結果。DOSS的出現，讓漂移比賽評定有客觀數據可循，更加客觀公正，是D1 GP對世界漂移運動發展的又一大貢獻。

　　我們可以把DOSS理解成賽車的行車記錄儀，它帶有GPS定位系統、速度感應系統、G值感應系統。其中，GPS系統可以評判賽車漂移時路線是否準確。G值感應系統能在車子正向G值轉側向G值時或持續橫向行駛過程中測量出相關數據，從而看出車手控油的方式。

　　在北京的這站漂移比賽中，賽道上一共有5個計分點，5個計分點的分數分別占總分的30% 、30% 、20%、 10%和 10%。賽車上場比賽前，都需安裝DOSS。DOSS會根據車手漂移時的數據評出每個計分點的得分再乘以對應百分比得出DOSS系統的總得分。DOSS需評判的數據包括賽車的行車路線、平均速度、最高速度、角度的大小和穩定性等等。

　　▲裝在車頂的DOSS系統無線傳感器

　　▲工作人員在賽前給賽車安裝DOSS

　　以發車后大直道末端的第一個計分點——1號彎為例，這是全場失分最多的地方，賽車的速度不夠高，角度不夠大或者換位不夠都會扣很多分。DOSS的標準是要求車手以最快的速度將車“拋”進1號彎，只有做出這個動作，才有辦法得高分。有很多車手在這里不停地一點一點拉手剎，小角度慢速入彎，這樣可是得不了高分的！

　　在DOSS的監控下，要想在這個彎得高分，首先，一定要用最快的速度甩進1號彎（北京站比賽中車手的1號彎進彎速度曾達125km/h）。此外，從直線變成漂移這個過程（也就是換角度的過程）也要迅速。漂移的時候還要維持住一個足夠大的角度，同時配合流暢的重油門。

　　車手還要按照裁判長規定的路線去進行漂移，你和DOSS里的GPS定位系統走得越準，路線就越漂亮，得分就越高！

　　可見，漂移并非只是肆意揮霍賽車的蠻力，恰恰相反，車手在看似狂野的過彎中，還得讓速度、角度和行走路線等達到標準！

　　機器評分引入漂移競技中，標志著漂移運動正在不斷發展和完善。機器的火眼金睛可以看透賽車在濃煙籠罩下的狂野橫走時的每個動作，令得分的評比更加全面和客觀，賽事的結果更令人信服，使漂移比賽在保證觀賞性的同時也更有競技對抗的味道。

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