傳統(tǒng)車企天天研究如何將互聯(lián)網(wǎng)“+”到汽車上，而一股造車新勢(shì)力則在基因里就帶著互聯(lián)網(wǎng)。在“以客戶為中心”才有前途的時(shí)代，傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力，誰(shuí)更能理解消費(fèi)者？誰(shuí)能更精準(zhǔn)地解讀用戶的需求變化？

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為了從傳統(tǒng)車企與造車新勢(shì)力雙方得到不同的觀點(diǎn)，新浪汽車于上海浦東車展期間，在中歐國(guó)際商學(xué)院舉辦了一次小型論壇，即新浪《輪語(yǔ)匯》自沙龍第八期。活動(dòng)邀請(qǐng)到了中歐國(guó)際商學(xué)院校友，汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)周平作為主持；浙江吉利[報(bào)價(jià) 4S店]控股集團(tuán)汽車銷售有限公司副總經(jīng)理陳洪生、長(zhǎng)江汽車銷售副總裁姜安寧、奇瑞[報(bào)價(jià) 4S店]汽車營(yíng)銷公司市場(chǎng)與品牌總監(jiān)梁海明、德勤汽車行業(yè)研究負(fù)責(zé)人劉昕、明華有道咨詢公司執(zhí)行總監(jiān)封士明為大家分析傳統(tǒng)造車企業(yè)與新勢(shì)力造車企業(yè)如何解構(gòu)C端。

沙龍開場(chǎng)前，新浪汽車互動(dòng)運(yùn)營(yíng)中心總監(jiān)呂凡介紹了新浪汽車正在推動(dòng)的自媒體平臺(tái)。在與用戶的互動(dòng)中，新浪汽車發(fā)現(xiàn)用戶的購(gòu)車需求已經(jīng)從80后漸漸向90后偏移。所以，車企的營(yíng)銷思路千萬(wàn)得跟進(jìn)啊！

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　　觀點(diǎn)

劉昕（德勤汽車行業(yè)研究負(fù)責(zé)人）

如果互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是沿著電動(dòng)車的路線走下去，在資本的推動(dòng)下，他們不僅僅局限于造車這個(gè)層面，還會(huì)繼續(xù)向后延續(xù)，打造新的生態(tài)體系。

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封士明（明華有道咨詢公司執(zhí)行總監(jiān)）

汽車行業(yè)目前已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)“白銀時(shí)代”，增速放緩已經(jīng)成為常態(tài)，未來將是一個(gè)泛品牌時(shí)代，用戶將更理性地從性價(jià)比方向去選擇產(chǎn)品。

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姜安寧（長(zhǎng)江汽車銷售副總裁）

新勢(shì)力企業(yè)也有先發(fā)者，長(zhǎng)江汽車作為首先拿到汽車生產(chǎn)資質(zhì)的后來者，首先在國(guó)家政策紅利期上已經(jīng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)。其次，基于用戶層面的汽車產(chǎn)品打磨也已經(jīng)達(dá)到一定階段，長(zhǎng)江汽車在6年前開始做原始設(shè)計(jì)的時(shí)候就已經(jīng)考慮到把“互聯(lián)網(wǎng)+”融入進(jìn)去，給用戶更好的體驗(yàn)。但要提高汽車的互聯(lián)網(wǎng)化與用戶體驗(yàn)，還需要汽車企業(yè)和新興造車企業(yè)共同進(jìn)步。互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)需要制造國(guó)家需要的車，才能獲得政策的支持，但互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都將面臨的一個(gè)門檻就是新能源汽車的準(zhǔn)入證。

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陳洪生（浙江吉利控股集團(tuán)汽車銷售有限公司副總經(jīng)理）

吉利在智能互聯(lián)網(wǎng)與車聯(lián)網(wǎng)上下足功夫，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)手段想方設(shè)法跟C端用戶進(jìn)行交流。但想要抓住用戶，首先需要的就是產(chǎn)品力，有性價(jià)比的汽車才能贏得用戶的青睞。

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梁海明（奇瑞汽車營(yíng)銷公司市場(chǎng)與品牌總監(jiān)）

中國(guó)車企與西方企業(yè)存在品牌、技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)三大壁壘，車企對(duì)于用戶的理解還需要很大的努力。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于效率，無論是在用戶的洞察、生產(chǎn)和品牌體驗(yàn)的銷售過程中，效率的提升是現(xiàn)在整體互聯(lián)網(wǎng)的趨勢(shì)。未來用戶將呈現(xiàn)年輕化、網(wǎng)絡(luò)化與品質(zhì)化，車企需要精準(zhǔn)地把握這些改變。

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