滴滴，被權力關進了籠子？

　　文/林夕 林夕：粉紅車女郎常駐作者，汽車發燒友，資深汽車媒體人

　　剛過十一黃金周，滴滴就迎來了“人生”中一個最黑暗的時刻——北上廣深等城市幾乎在同一時間發布了關于網約車規范發展的草案（或稱征求意見稿），其中多處對現有網約車進行了極為嚴苛的規定，甚至還涵蓋了“京人京車”、“滬籍滬牌”的內容。頓時輿論嘩然。

　　滴滴儼然成為了最大“受害者”，迅即，滴滴也發布了一份聲明，數典其中條款的不合理性，并將其影響拓展至穩定大局的“就業”上來。滴滴反應強烈并不為過，剛剛收購了優步中國，正在盤算著下一步如何實現更好的盈利的時候，地方政府出臺的草案則狠狠地在滴滴的心頭扎了一刀。

　　這就像一個已經做好了熱身運動的運動員突然被摁回了冷板凳一樣，失落、悵惘、迷失，甚至憤怒，齊聚心頭。

　　滴滴還算冷靜，它懂得如何“借力打力”，很快，滴滴公關就針對性的發表了一份表面措辭委婉、實則暗藏鋒芒的“商榷聲明”，在這份聲明中，滴滴以上海一地的數據來實證地方政府此舉的“欠妥”：上海有41萬注冊司機，但具備草案要求的還“不到一萬”。然后，滴滴將方向引向了“就業”這個大話題，試圖以此來博得眾人們的同情。

　　然而，在一些媒體看來，滴滴此舉頗有借民眾之口以施要挾之實，但滴滴的算盤并沒打好，民間輿論的也未如滴滴預想的那樣一面倒的支持滴滴。究其原因，滴滴近期不斷漲價、加速回收投資的策略已經引起了“公憤”——有人說，“滴滴失了初心”，變得唯利是圖；有人說，滴滴擠走了優步，要壟斷出行市場，是不得人心之舉……，凡此種種，都將滴滴推向了民眾的反面。

　　但我們就該“落井下石”嗎？滴滴當初一舉改變了“打車難”的問題，我們很多人都是其中的受益者，我們都親身體驗到了出行更便捷的好處，難道，我們還愿意回到那個“在凄風冷雨中苦等半個小時卻打不到車”的時代嗎？如果真的倒退回去，大概除了出租車行業以外，沒人愿意看到這一幕的發生。

　　我認為，很多人其實糾結的還是出行的成本，對于滴滴的“愛”與“恨”也多集于此，“你憑什么要多賺錢？”是哦，滴滴在12年成立以來燒進去的投資人的錢就應該得不到回報嗎？我不覺得這是一個站得住腳的立論。本來資本就是嗜血的，你不可能要求資本們大作慈善事業而不求回報的。

　　滴滴并非完全失卻“初心”，在共享經濟的大潮中，滴滴之所以能夠立于潮頭，就是因為還有著“夢想”，這并不是什么幻像，滴滴CEO程維說：滴滴未來是要建設一個高效而可持續的全球出行生態圈聯盟。在資本的全力助推下，滴滴的發展實在是太快了，“4年做了十年的事”，程維自己都有些不敢相信這是事實，但這就是事實，新的商業環境下，衍生于互聯網+的共享經濟就如夏日里的野草一樣野蠻生長著，速度驚人。

　　隨著規模的日益龐大，程維擔心的監管問題也就隨之而來。“我們有1600萬司機，每天有上千萬的訂單產生，如何管理好司機和車輛，如何更好地服務，是滴滴面臨的難題。”程維說。在與優步的血拼中，滴滴的平臺管理頻頻報警，多地觸發的滴滴司機“帶病過審”及惡性事件的發生，讓滴滴面臨著來自政府和社會的雙重輿論壓力，而由政府出手進行監管和嚴控也就成了輿論風向。更讓程維坐立不安的是，自去年起全國各地多起出租車司機罷工及抵制滴滴的運動的“蓬勃興起”，讓滴滴深感來自更深層級利益關系的抵觸和敵視。北京、上海、天津等地網約車草案已經很明顯表露出來了這一層利害沖突。

　　“滴滴是一家非常有危機感的企業”，很顯然，程維在看到了共享經濟所帶來的巨大市場空間的同時，他也注意到了共享經濟與現行經濟體的摩擦和沖突，以及在政策邊緣游走的風險，這讓滴滴在一些場合上的舉止都顯得莫名的低調。但作為風口上正飛著的“那只鷹”，滴滴注定是要被架在火上炙烤的，好不容易迎來了順風車、快車、專車的合法化，又一口吞掉國內最大的競爭對手優步中國，原本以為勝券在握，資本利得可以獲得回報之時，“一紙公文”卻粉碎了滴滴的夢想。

　　滴滴此刻的心里，只有委屈。所以，當那一紙聲明發出，也意味著滴滴在強權面前的懦弱和無助。滴滴只能再次轉身尋求公眾們的同情和聲援，可是，被不斷“上漲的價格”所傷的公眾們卻不相信滴滴的“眼淚”，他們調侃著、戲虐著，落進下石者眾，他們甚至想看到滴滴被zf虐到遍體鱗傷，面對無情的看客，滴滴的心里是否在滴血。

　　zf該不該動“刀子”？

　　若站在出行安全的角度，這個“刀子”該動。即然你滴滴沒能更好地做好安全管控，那就讓政府來接手，從源頭上預防和杜絕“帶病從業者”，這本是一件利國利民的好事，但壞就壞在了zf藏了“私心”，變相幫扶出租車行業，至于倒逼出租車改革的事，絕口不提了。為了維持出租車行業的既得利益，順風車只能一天拉兩次、專車必須要比出租車高出20%—50%的價格，更甚者，必須“京人京車”、“滬籍滬牌”，這簡直就是在“釜底抽薪”，直接斬斷了滴滴們的“根兒”。實際上，zf可能是為了給政策制定留有余地，草案嚴苛一些，實際執行再放松一些，殊不知這一政策卻惹惱了眾多無京籍的民眾，被批評為是“戶籍歧視”，這也算幫了滴滴一個忙。

　　眾人猜想，最終政策可能會放松“京人京車”這類設定，改為“有居住證即可”的方案，如此、可化解zf的“被詰責”，又可緩解外地車大量進京“拉活”帶來的擁堵問題，還可以讓滴滴“感恩戴德”，一石三鳥，豈不妙哉！

　　但對滴滴來說，此政策若在11月1日執行，大批的外地車被迫退出，其營業收入也將大幅縮水。據悉，國外投行已經將此前滴滴338億美元的估值直接砍掉了一半。若滴滴此前在美上市的話，這一事件將會令其股價腰斬。

　　再來說說滴滴在新政后的發展，一是規模受限，二是要成立分支機構，收入縮水的同時，成本又要大幅上升，這與共享經濟的初衷不是背道而馳了嗎？對此，業內人士紛紛擔心，共享經濟的代表滴滴最終很成為另一個新的“傳統出租車公司”，“這其實就是倒退。”

　　不過，我還是相信，zf不會把手伸得太長，一方面是社會進步的必然趨勢，地方不會明目張膽地“開倒車”；另一方面，則是滴滴背后那強大的資本力量和人脈關系，在新經濟面前，也不會坐視地方zf“逆行”。

　　關于粉紅車女郎：

　　財經媒體汽車版主編、言情小說造夢者'

　　女性視角解讀工業冰冷

　　分享車人、車事、車生活'