這是一家可以宣稱可以將秒殺特斯拉的德國初創公司，因為它的出現，全球的新能源汽車發展多了一條路徑選擇，并拉漲了整個液流車載電池板塊。

　　10月21日，NanoFlowcell AG宣布，該公司正在與一家大型汽車制造商商談液流電池的投產計劃。

　　消息一出，國內液流電池板塊也開始備受關注，包括中電鑫龍（002298）、明星電力（600101）。贏合科技（300457）、攀鋼釩鈦(000629)等。

　　關于nanoFlowcell AG

　　nanoFlowcell AG因在2014年的日內瓦車展上，對外展示了一輛非常特別的電動概念車 Quant E 而聲名大噪。

　　Quant E的成功，不是因為它造型與科尼塞克的Quant類似，其特別之處是，它搭載了全新“液流電池”動力系統 nanoFLOWCELL。根據介紹，這款概念車在實驗室里模擬計算得出的百公里加速時間僅為 2.8 秒，最高時速可達到 380 km/h。

　　此后，該公司在2015年的日內瓦車展上又帶來了Quant E 的升級版 Quant F，以及一款全新的概念車 Quantino。

　　其中，Quantino 是一款低電壓汽車，額定電壓只有 48 伏，但卻擁有不俗的性能表現：不排放任何有害物質的情況下續航達 1000 公里、極速可達 200 km/h、最大輸出功率為 136 馬力。

　　因此，NanoFlowcell的幾款概念車真出來就可以嘲笑特斯拉是弱智兒了。

　　nanoFlowcell AG創辦于2013年末，根據介紹，這家公司研究的重點是進一步開發汽車驅動技術和不同種類的液流電池技術。在2014年7月獲得SGS TUV Saar交通部批準并取得德國和歐洲的相關駕駛許可之后，nanoFlowcell AG的首款液流電池車QUANT E成功上路。該公司的下一個里程碑將是獲得QUANT F批量生產許可和進一步拓展nanoFlowcell®在其他工業和商業領域的應用。

　　此外，nanoFlowcell AG在2014年還成立了兩家全資子公司，分別為德國瓦爾茨胡特的nanoProduction GmbH和瑞士的nanoResearch SA。

　　根據介紹，nanoProduction GmbH 主要負責 nanoFlowcell AG 集團制造技術的各個方面。包括與供應商及開發合作伙伴就制造技術的所有事項進行協商，并將操作步驟以及汽車生產許可證 -- 制造廠識別代號 (WMI)審批需要的手續落實到位。

　　nanoResearch SA則主要負責開發nanoFlowcell®新應用、并進行小批量生產采用模塊化設計的QUANT汽車。根據介紹，該公司將主要運營公司在瑞士特訥若市投資建設的QUANT City。該項目從2016年初開始建設，預計到2018年中期完工，預計招聘150～200名工程師、研究人員和律師，此外還將為提契諾州周邊地區的供應商和服務提供商間接創造或保障2500個就業崗位。

　　據稱，nanoResearch SA將負責研發工作。除了加強nanoFlowcell®的進一步開發，成立于2014年11月的這家公司還將進行nanoFlowcell技術的專利和許可權營銷。因此，QUANT City將聘用國際專利代理人和律師。

　　全能創始人

　　作為公司的董事長，讓?埃勒曼（Jens Ellermann）并不是我們介紹的主角。讓我們將視角轉向公司的另一位創始人兼首席技術官Nunzio La Vecchia。

　　根據介紹Nunzio La Vecchia是一位隱形的富豪，擁有數家公司、數座別墅、開經典的Pilatus PC-7 MK II飛機，沒事兒還開自己的瑪莎拉蒂賽個車。

　　所以，也很容易理解，Nunzio早年還當過歌星，《Emotion》和《Club Soda》這兩張專輯就是他的力作。

　　此外，Nunzio La Vecchia還自稱是位物理學家，還擁有博士頭銜：自1991年起，就開始研究新能源技術。2003年，他又將研究興趣轉向了汽車設計。nanoFlowcell官網上寫著：Nunzio是自學成才的，目前已經擁有了60多項專利，涉及范圍包括太陽能、等離子能、數碼技術以及電子技術。

　　如果說富豪當歌星是玩兒一票，那么作為一名對汽車設計感興趣的物理學家，還擁有博士頭銜，外界并未找到直接的證據。但他卻實實在在的跟汽車設計能夠扯上關系。

　　前文，我們已經介紹了，Quant E與柯尼塞格與2009年發布的概念車NLV Quant不止是名字相似，連造型都相似。

　　其實，這款車的造型就與Nunzio脫不開關系。根據柯尼塞格著名設計師Bard Eker的介紹，NLV Quant中的NLV就是Nunzio La Vecchia的縮寫，是Nunzio在1998年創立的NLV Solar AG，只是柯尼塞格與該設計公司的合作時間很短。

　　另一條車載電池路徑

　　根據Nunzio La Vecchia介紹，與nanoFlowcell合作的汽車制造商并非德國本土企業，該企業是對電池技術，而非概念車設計感興趣，因此Quantino和Quant兩款概念車將不會進入量產階段。

　　據中關村儲能產業技術聯盟(CNESA)項目庫不完全統計，截至2015年底，無論是運行中的項目還是在建、規劃中的項目，鋰離子電池都占據著累計裝機第一的位置，占比分別為38%和83%，其中，在建、規劃項目中的鋰離子電池累計裝機超過其在運行項目中的六倍，未來2'3年內，相較于其它技術，鋰離子電池將迎來爆發式的增長。

　　這種增長得益于資本市場的熱捧，眾所周知，鋰離子電池是這幾年儲能界的香餑餑，市值和股價不斷攀升。

　　盡管近兩年中國的新能源汽車發展速度已經非常快了，但是較為可憐的續航能力一直飽受詬病，充電樁緩慢的建設也制約了行業的發展。

　　據外媒報道，美國能源部在2015年底開始轉向支持美國的UniEnergy Technologies公司執行一個新型液流電池儲能項目，目標就是在項目達到大規模和電網一體化時，能夠將液流電池和特斯拉電池為主的鋰離子電池進行比較和對照。

　　根據介紹，液流電池是一種活性物質存在于液態電解質中的二次電池技術。電解液置于電堆外部，在循環泵的推動下流經電堆，并發生電化學反應，實現化學能與電能的轉換，從而實現電能的存儲與釋放。

　　液流電池是一種活性物質存在于液態電解質中的二次電池技術。電解液置于電堆外部，在循環泵的推動下流經電堆，并發生電化學反應，實現化學能與電能的轉換，從而實現電能的存儲與釋放。它具有儲能容量易調節規模、選址自由度大、安全性高、運營成本低等特點。

　　以Quantino為例，它的電池采用了自主研發的液態電解質電池并使用鹽水作為存儲能量的介質，鹽水會通過兩個水箱之間的隔膜形成電荷，電力被儲存和分配給超級電容 ，這類電池的能量密度比普通鉛酸電池大20倍，比鋰電池 大5倍，續航里程達到1000公里，同時充電速度更快而且更加環保。

　　此外，Quantino配備的4個輪內發動機，功率達109馬力。據報道，該車能在5秒內從0加速至100公里 /小時。該公司目前正測試兩款原型車，并已經在德國注冊。但是液流電池能否取代傳統鋰離子電池成為新動力來源目前尚待觀察。同事，中國在液流儲能電池領域同樣走在了全球前列，目前，全球最大規模的全釩液流電池儲能系統就是由中國企業開發，而且國際上液流電池標準體系也是由中國科學家組織研究制定。