第二張新能源汽車生產(chǎn)“牌照”目前被長江汽車 獲得，已開始 寰球布局的萬向造車 方案，仍在等待國內(nèi)市場的落地。

    目前，有媒體報導(dǎo)稱，“萬向收購菲斯科之后的首款車型將命名為Karma Revero，這款電動車將在今年年底前在美國開售。”

    “假如不出意外，大概到2017年，Karma Revero將進(jìn)入中國。”一位接近萬向的業(yè)內(nèi)人士 泄漏。

    實(shí)際上，萬向打造的首款電動乘用車以進(jìn)口 模式在中國銷售也是無奈之舉。早在萬向先后收購美國電池創(chuàng)造商A123和電動車創(chuàng)造企業(yè)菲斯科后，其就 盼望借力國產(chǎn)電動車的發(fā)展契機(jī)進(jìn)入乘用車市場。彼時， 不僅國家政策賦予萬向這類乘用車“外來漢” 打開了一扇門，并且萬向轉(zhuǎn)型 方案也已啟動。

    “萬向之所以沒有將菲斯科的技術(shù)引入國內(nèi)進(jìn)行國產(chǎn)，最后的 妨礙便是電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。”上述接近萬向的人士 泄漏，曾被寄托厚望 可以首批拿到新增電動車生產(chǎn)資質(zhì)的萬向，之所以還沒有 獲得資質(zhì)，“重要原因是其車型去年底進(jìn)行了調(diào)整，在申報 工夫上落后了。”

    而在生產(chǎn)資質(zhì) 獲得審批后，萬向的國產(chǎn)電動乘用車 方案也將全面啟幕。

    對標(biāo)特斯拉？

    提到萬向的造車 方案，還要追溯到2013年。2013年1月，美國外國投資委員會(CIFUS)正式批準(zhǔn)，同意萬向 集團(tuán)收購美國電池創(chuàng)造商A123系統(tǒng)公司。作為一個當(dāng)時立足于零部件的企業(yè)來說，萬向收購A123這家電池企業(yè)，曾被業(yè)界解讀為其發(fā)力電動零配件的一個重要動作。

    1年后，萬向 集團(tuán)再度收購了面臨危機(jī)的美國電動車創(chuàng)造商菲斯科。這項收購的 實(shí) 事實(shí)際上是萬向 集團(tuán)董事長魯冠球造車的重要一步。曾有 綜合指出，萬向作為一個零部件創(chuàng)造企業(yè)，收購A123 獲得了電池核心技術(shù)，再加之菲斯科的整車創(chuàng)造技術(shù)，應(yīng)該說萬向很快就能在國內(nèi)生產(chǎn)電動車。

    但是兩項收購后，萬向的造車 妄想將首先在美國落地。

    上述接近萬向的 信息人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“萬向收購菲斯科之后的首款車型Karma Revero，將由萬向旗下的Karma公司在美國生產(chǎn)， 方案7月或8月正式亮相，年底前開始銷售。 固然這款車的價格還沒有確定，但是其競爭對手應(yīng)該便是特斯拉的Model 3。”

    萬向創(chuàng)造的首款電動乘用車 不僅將競爭對手指向特斯拉，其銷售模式也有望復(fù)制特斯拉。“當(dāng)前，萬向正在考量是不是 使用直銷的模式來進(jìn)行銷售。”上述接近萬向的人士 示意。

    同時，萬向還摹仿特斯拉的管理 目的，從通用等跨國公司 開掘高管，負(fù)責(zé)產(chǎn)品研發(fā)、財務(wù)、營銷等部門。據(jù)了解，當(dāng)前，萬向在美國加州建設(shè)的電動車工廠，已進(jìn)入生產(chǎn)線的試運(yùn)行階段，將于6月投產(chǎn)。

    “Karma Revero在美國開售后，隨著產(chǎn)能 開釋，大概在2017年，將以進(jìn)口 模式正式進(jìn)入中國市場銷售。”上述接近萬向的人士告訴記者。這與此前萬向 集團(tuán)內(nèi)部人士所說的，2017年，萬向電動乘用車將面市的 工夫點(diǎn)吻合。

    靜待生產(chǎn)資質(zhì)

    萬向之所以在美國建廠生產(chǎn)， 不僅是為兌現(xiàn)收購菲斯科時的承諾，并且也是無奈之舉。

    材料顯示，萬向 可以順利收購菲斯科，是因為其在向美國政府提出的《 振興 方案》中明確，將在美國建廠解決一些本地 待業(yè)問題。

    “更重要的是，當(dāng)前，萬向并沒有 獲得在國內(nèi)生產(chǎn)電動乘用車的生產(chǎn)資質(zhì)。”上述接近萬向的人士 泄漏。

    實(shí)際上，萬向收購A123和菲斯科后，其轉(zhuǎn)型 方案就已啟動，在先后 獲得專用車和客車生產(chǎn)資質(zhì)后，電動專用車和電動客車已投入 使用。業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為， 固然創(chuàng)造電動乘用車和電動商用車有 定然差距，但在供給鏈方面 可以實(shí)現(xiàn) 部分共享。

    同時，有 信息稱，此前萬向已創(chuàng)造了少量電動乘用車，并在杭州試運(yùn)行，運(yùn)行的 材料和數(shù)據(jù)也會成為萬向電動乘用車量產(chǎn)的重要 支撐。

    此時，我國發(fā)布了《新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資 名目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)定》，為此前并沒有涉獵乘用車生產(chǎn)的“萬向們”開啟了進(jìn)入電動乘用車領(lǐng)域的一扇門。

    但是，今年以來， 固然北汽新能源、長江汽車都 獲得了新能源生產(chǎn)資質(zhì)，萬向這家曾被外界認(rèn)為最有望領(lǐng)先闖關(guān)的企業(yè)，依舊沒有拿到生產(chǎn)資質(zhì)。“一個重要的原因是其在車型配套企業(yè)等方面進(jìn)行了調(diào)整，延誤了 材料申報 工夫。”上述接近萬向的人士稱。

    據(jù)了解，去年11月，萬向旗下的Karma汽車公司與寶馬達(dá)成 協(xié)定，該公司下一代正在開發(fā)的車型中，將會 使用更多的寶馬動力總成技術(shù)，以確保打造出領(lǐng)先的新能源汽車產(chǎn)品。

    由此來看， 將來，萬向國內(nèi)工廠的生產(chǎn)條件，以及 依靠A123電池技術(shù)、菲斯科車身技術(shù)、寶馬動力總成技術(shù)打造的電動車 可以 獲得我國 有關(guān)部門的認(rèn)可， 獲得電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，其電動乘用車 方案也將 快捷成型。