一年一度的315消費者 權利 掩護日即將到來，在中國消費者協會所接到的2015年的投訴之中，有關汽車的投訴也大幅攀升。對于大多數中國人來講，買車是一件值得 慶幸的大事，但是汽車消費環節中存在的種種陷阱，卻給許多車主潑了一盆冷水。

    騰訊汽車曾發布過一份網絡 考查，回收的3萬余份有效問卷 后果顯示，在 承受 考查的網友中，僅有5% 示意在購車時 徹底沒有 遭逢商家的不透明行為。而央視315晚會匯總的投訴 后果也顯示，與汽車消費 有關的投訴僅次于排名第一的網絡購物，占到了整個投訴總量的近20%。

    維權事件的增多，打響了汽車領域消費維權的戰役。值315之際，騰訊汽車獨家連線多位專家，解讀汽車消費領域維權新風向。

    “吸睛”解決銷售欺詐行為

    搭售保險、掛牌、裝修等強制消費行為，把舊車當作新車賣，偷換新車零件等，是 廣泛存在的 部分銷售欺詐行為，針對當前一些經銷商在銷售及售后環節中屢禁不止的欺詐行為，中國汽車經銷商商友會主編麥迦認為重要有三個原因。

    “第一是利益驅動，這絲毫在任何行業里都會遇到，第二是我們國家不足 絕對完善的 標準和機制， 因此導致了 漏洞的存在。第三點我認為是制裁偏輕，使得違法的成本代價不大，使得有人 取舍了 逼上梁山。”

    與此同時，他認為，就整個中國的商業 空氣而言，誠信一詞正在成為一句空話，所以這些行為的出現也跟大環境有 定然關系。

    但麥迦強調，“當前存在的這些問題都還是少數經銷商的行為，并不能代表整個中國汽車市場。”

    在麥迦看來， 惟獨消費者沒有提出非常無理的要求，正規商家還是情愿去解決問題的。“假如真的遇上了無良商家，那么解決 步驟也很多，除了向消協投訴之外，還 可以 取舍曝光，現在曝光的 路徑也很多， 目標便是要讓更多的人去關注到這件事上。”

    維權路上應不畏“折騰”

    “在我們律所接到的對于汽車消費投訴的案件中，涉嫌欺詐的比例 絕對最高。”盈科律師事務所產品 品質法律部主任蔣蘇華對騰訊汽車 示意。

    蔣蘇華介紹說，當 部分消費者購車后發現車輛有問題、涉嫌欺詐后，會到律所進行 征詢，“我們會先根據證據去判斷下 畢竟是欺詐行為還是只不過 品質問題。假如是 品質問題，我們會 提議消費者按照三包規定與廠家或經銷商進行商議，假如是 確切涉嫌詐欺，我們才會根據法律程序進行跟進。”

    據蔣蘇華分享的數據顯示，在100個 嫌疑自己購車涉嫌詐欺行為的個案中，有過半的案例可能只不過因 品質問題激發的不滿，剩下的不到50%的案例中，真正起訴的也僅有兩三成全部。

    為何比例會出現如此大的 迥異？蔣蘇華解釋說，“這或許與消費者對‘詐欺’一詞的認知與法律層面的規定有所不同有關， 即便真的涉嫌詐欺，受傳統 觀點影響，‘不情愿折騰’也成為了很多消費者不愿起訴 取舍商議解決的最重要原因。”

    新 標準將 補償售后法律空缺

    購買、銷售、 使用、售后，在汽車消費領域，每一個環節都有可能出現問題。在中國汽車流通協會副秘書長羅磊的眼中，售后過程是集中投訴 比較多的一環，重要存在不 標準的經營行為， 比較突出的兩個問題是 頻繁修修不好和小 故障大修理。

    羅磊 示意，在價格的問題上，正規4s店普通是公示的，服務的時候會告知， 絕對來說 比較透明。而對于普通消費者來說，難以了解或 主宰汽車維修技術，在這方面和維修方比是絕對的弱勢。

    “從政策規定層面來看，針對購買段、質保期內出現消費爭議的時候 可以遵循三包規定。但在售后上， 品質如何界定，維修保養中并沒有 可以統一遵循的 規定，所以 絕對來說，售后層面可能問題 比較大。”羅磊如是說。“要靠 標準強勢方的行為來去減低強弱勢的對比。”

    據羅磊 泄漏，質檢總局在2014年立項了一個對于售后服務規劃的 標準， 只管這一 標準當前仍未出臺，但已進行了兩輪探究，該 標準 不僅針對4s店，而是 遮蔽全部售后服務商。 標準出臺后將 指導經銷商及服務商，在售后過程中所必須遵循的 準則及維修步驟等，“會最大程度上 肅清售后過程中 自由 施展的情況。”

    政府部門監管必不可少

    隨著互聯網的 崛起，很多與汽車 有關的交易在正在越來越多的通過網絡實現，也帶來了一些新的問題。

    “其實汽車的投訴向來都是 比較高的， 其余行業也是如此，其實各類法律法規都有， 要害在于怎么落實，政府怎么去監管。” 中國汽車工業 征詢發展公司首席 綜合師賈新光的一句話對于如今汽車類投訴量飆升 景象的原因給出了自己的 意見。

    賈新光指出，原來以及現有的一些法律，包含消法，三包，召回等等是向來存在的。召回， 徹底靠企業的監管，三包，消費者無處解決，“ 要害還是落實和執行的問題。汽車行業都是一個復雜的話題，因為它 本身就天然存在著壟斷，汽車銷售便是壟斷，我們需求杜絕這種壟斷行為。”

    當談及當前已有的法規和制度 畢竟 是不是真正 掩護消費者時，賈新光認為，如今新的汽車銷售管理 步驟正在征求意見，發改委對于汽車反壟斷的指南也在征求意見，還有交通部對于汽車維修技術 材料的公開等等，這些都是在從 根本上保障消費者的 權利。

    網簽模式或可杜絕 無奈維權 景象

    根據騰訊汽車所做的網絡 考查顯示，捆綁消費、加價售車、銷售人員的過分 吹牛則分別排名消費者購車時遇到最多不良行為前三位。

    中國消費者協會律師團團長邱寶昌對騰訊汽車 示意，出現這種 景象的重要原因之一，是汽車4S店投資成本過大，所以很多商家會進行不當競爭或 虛假宣傳，讓消費者為成本買單。

    要解決這些問題，邱寶昌提出， 起源在于汽車銷售管理 步驟，要從頂層設計上 增長商家公平競爭，放棄過分豪華的建設。如讓一家經銷商銷售不同品牌，便是解決 方案之一。

    而對于許多經銷商不 簽訂工商合同，導致消費者 無奈維權的 景象，邱寶昌提議可參考房地產行業的模式，由車管部門牽頭搭建網簽平臺，在過程中可明確車輛信息、優惠等，做到有據可查。“當然，在這一過程中 確定會碰觸到很多企業和經銷商的既得利益， 定然要廢除它。”

    另一方面，政府還需嚴格監管，查處 虛假宣傳、誤導消費者的不良商家。在這一過程中，對一些 無奈驗證的宣傳 目的需做出更清楚的監管規定，如油耗等。

    事實上，在騰訊汽車對網友的 寬泛 考查中，完善政策法規和 加強監管分列消費者心目中購車欺詐最佳解決 步驟的前兩位，此前對于從政策維度 加強管理市場 吶喊聲不斷，但到當前來看此類事件依舊屢禁不止。不過，邱寶昌對此仍持樂觀態度，在他看來這是因為政策當前還沒有落地。不過，政策落地后也還需求一個過渡 時代，期間除了考量消費者的利益，也應該做好對4S店利益的 掩護。