還有一個月的 工夫就要進入2016年，2015年已經注定是中國車市史面市場最為低迷的年份之一。根據中國汽車工業協會的數據，2015年1～10月，汽車產銷分別為1928.03萬輛和1927.81萬輛，同比增長0.02%和1.51%。 即便有11月、12月最后的 絕對高速的增長，2015年的整體車市 均勻增長速度也不可能超過3%。

    歷史上，中國汽車市場2011年的增長速度最低，2011年，中國實現汽車產銷1841.89萬輛和1850.51萬輛，同比分別微增0.84%和2.45%，2012年有所回升，但是產銷增長速度也惟獨4.63%、4.33%。

    不過，2015年是在沒有特別大的政策 干涉下 體現出來的一種市場常態，假如沒有近期出臺的 購置稅減免政策，2015年的增長速度必定是最低的 時代。

    對于汽車企業以及消費者來說，2015年的低迷已經不可改變，2016年的增長 情勢才是焦點。2016年的市場走勢，將決定汽車企業的投資 調度、生產配套、營銷策略、渠道發展等，也將影響到消費者的消費理念[報價 4S店]與趨勢。

新能源汽車將現幾何級增長

    低迷不可避免

    2015年，國家出臺了小排量汽車的 購置稅減免政策，但是這個政策將很難在2016年 施展出太大的市場 動機。 購置稅只不過是國家調整產業 構造的一種 模式而已，更加節能的汽車產品，特別是新能源汽車產業才是國家最為 偏向 支撐的方向。

    汽車市場消費增長陷入頹勢，因為中國汽車市場飽和程度日益增高，市場增長的內在需求動力不斷 減弱，發展空間也越來越狹小。

    支撐2015年汽車市場增長的是SUV市場， 其余的市場或者處于長期的負增長，或者處于 幽微的低速增長。這表明，汽車市場的需求已經出現停滯。而SUV市場的增長速度也將因為長期的市場低迷逐步轉弱。

    使得汽車市場增 長進入微增長常態的還有一個重要因素，便是各個城市或者地區的嚴峻交通 擁擠以及停車緊張的局面。

    當前，許多人 占有購車的愿望，但是卻沒有地方停車，甚至還要 蒙受蝸牛式的行駛速度。汽車帶來的駕駛 便捷與 舒服逐步 損失， 使用帶來的物質與 精力成本卻在不斷 回升。這些都使得消費者的消費理念開始出現 變遷。

    隨著公交系統的不斷完善，以及滴滴快的等互聯網公司帶來的出行 模式多樣化帶來的 便捷，通過公共交通 模式出行日益成為許多人 可以 承受的 模式。這些都從另一方面澆滅消費者購車的 熱忱。

    新能源幾何級增長

    和傳統燃油汽車市場增長出現疲態正好相反的是，新能源汽車市場將在2016年出現更大規模的增長。

    根據中國汽車工業協會的統計，2015年10月新能源汽車生產36494輛，銷售34316輛，同比分別增長4.2倍和5.0倍。1～10月新能源汽車生產181225輛，銷售171145輛，同比分別增長2.7倍和2.9倍。

    因為2016年的市場 根底與國家政策將有更大規模的 晉升和改善， 因此，新能源汽車市場的增長速度將維持這種高速增長的態勢。

    2014年開始，國家不斷加碼新能源汽車市場 根底設施建設的政策 支撐，這使得對新能源汽車市場構成唯一 妨礙的充電設施將在 將來不再成為問題，2016年在重要城市，將逐步 構成一個市區 規模內的可供工作生活 使用的充電設施網絡。

    同時，隨著充電設施的改善，以及新能源汽車大量 使用到各類租車市場，新能源汽車的消費理念將日漸 深刻人心。

    最重要的是，2015年之后中國開始 施行更為嚴格的燃油耗值政策。根據2012年國家出臺的節能與新能源汽車產業發展規劃，到2015年，當年生產的乘用車 均勻燃料 消費量降至6.9升/百公里，節能型乘用車燃料 消費量降至5.9升/百公里以下。到2020年，當年生產的乘用車 均勻燃料 消費量降至5.0升/百 公里，節能型乘用車燃料 消費量降至4.5升/百公里以下；商用車新車燃料 消費量接近國際先進水平。

    顯然，這些政策 指標對于汽車企業來說 存在生死攸關的 意思。全部的汽車企業都必須 施行新能源汽車化， 威力 實現政策所規定的 指標。特別是2020年的 指標，對汽車企業來說 幾乎便是一個死亡線。

    這迫使汽車企業必須將自己的產品 構造 施行重大調整，以轉向新能源汽車的布局與發展。