今年是中國經濟轉型的 要害 時代，很多行業都面臨著較為 困苦的改變和 晉級，已經高速發展了十四年的中國汽車市場，在國內經濟轉型的2015年迎來了急剎車。根據乘聯會的統計，今年1-9月國內汽車累計生產1709.16萬輛，同比 降落0.82%；銷售1705.65萬輛，同比僅增長0.31%。有預測認為，我國車市將步入微增長甚至不增長的新常態，隨即而來的便是車市競爭的加劇和 改造。

    在細分市場中，汽車和MPV的9月銷量出現“雙降”，汽車9月銷售95.16萬輛，同比 降落10.8%；MPV 9月銷售16.13萬輛，同比 降落4.09%。但是SUV市場依舊一枝獨秀，其銷量一路凱歌、猛增不減，統計數據顯示，9月SUV銷售56.65萬輛，同比增長58.79%！1-9月SUV累計銷售408.42萬輛，同比增長46.68%！

    面對SUV市場如此強的同比增速，車企沒有理由不 重視這一領域，所以自今年以來，一大批SUV車型被投放到市場上來。據筆者統計，今年9月國內車市在售的SUV車型應該為145款，而去年同期則僅有100款，同比增速高達45%。

    固然SUV不能和 單純的越野車 等量齊觀，但是至少也要有 定然的越野脫困 威力才配得上SUV這個 名稱。近期面市的不少SUV車型，其實便是撐大了絲毫的兩廂汽車， 不僅沒有越野 威力，離地間隙與汽車 幾乎一樣，所配輪轂甚至比普通汽車的還要小，即便是這樣的車也被廠家冠以SUV的 名稱，這些車型其實便是“偽SUV”。

    “偽SUV”對SUV市場的危害還是很大的，這種車型 不僅拉低了SUV的 根本 含意，還會 毀壞SUV市場的秩序，導致該市場的過快飽和， 因此筆者 提議應該加以遏制，不 相符SUV性能的車型就不要冠以SUV的名稱，不然“偽SUV”混入市場，導致泥沙俱下、魚龍 混淆，任其發展，必有惡果。

空間局促的第三排座椅

    除了“偽SUV ”外，還有一批“偽7座”SUV也開始大量面市。什么是“偽7座”？便是 固然是7座設計，但是第三排 根本 無奈坐人，坐不了乘客不便是“假7座“、“偽7座”嗎？也有人辯解稱第三排雖小，但 可以讓兒童坐，這樣的解釋 根本不能服人。因為在 事實生活中，兒童好奇心強，上車后普通只喜愛副駕駛的位置，把兒童強按在后座上待非常鐘都很 困苦。并且據美國《消費者報告》的一項測試顯示，在車輛追尾碰撞中，最驚險的安全 事變隱患便是乘客坐在空間有限、頭部 掩護不夠，并且沒有三點式安全帶的第三排座椅上。 因此真正要全家出行時，并不 提議兒童坐在局促的最后面。

    但是，真正可悲的是即便是 根本不坐人的“偽7座”SUV還是 獲得了市場的認可，消費者依舊情愿為這樣的車型掏腰包。那么到底是什么原因導致了“偽7座”SUV的走紅呢？這與很多因素有關，首先便是消費者對SUV車型的喜愛；另外也有不少社會因素， 比方媒體 適度解讀二胎政策，車企更是趁機宣傳二胎家庭應該有一輛7座汽車，所謂方便全家出行，所以有不少消費者也跟著不假 考慮的選購7座車型。其實假如我們冷靜的想一想，即便是家里真的多了一個小寶寶，作為父母也 幾乎不可能讓寶寶 徑自坐在最后一排，更何況一個四口之家乘坐五座車型，空間揮灑 自如，何必還要強求7座車呢？

    現在甚至有不少消費者在選購SUV的時候為 取舍7座還是5座而陷入苦惱之中， 徜徉 衡量、難以取舍，這真的是一個讓人 哭笑不得的苦惱。到底應該 取舍7座還是5座？其實答案非常 方便，那便是多出來的那兩個座位到底能不能坐？到底有沒有人坐？像一些“偽7座”車型，第三排空間太過局促，坐在上面的乘客普通要做出憋氣、收腹、蜷縮的動作，除了遭罪，何談旅行樂趣？那么這樣的7座車誰還情愿坐第二次？沒有人坐的第三排座椅，要之何用？并且加裝第三排座椅后，儲物空間被占用，真的7人同時出游，行李 根本裝不下。

    其實，從當前中國家庭成員 構造以及商務往來接待的實際需求來看，5座車型已經夠用，在日常生活中 幾乎不需求7座車型。但因為中國消費者購車從眾的原因，“偽7座”SUV開始大行其道，車企也厚著臉皮投合，所以 將來在一段 時代內，“偽7座”車型還能為車企摟來不少利潤。