首先用VAS5051進行檢查，沒有任何故障顯示。考慮到該車的高壓油泵曾在其他修理廠被拆解，而按照一汽-大眾的技術要求，該油泵作為精密元件，在非指定專業(yè)廠家是不能解體的，懷疑高壓油泵在拆解中被損壞，于是進行替換試驗。然而更換高壓油泵后，發(fā)動機還是不能起動。

     打開各缸噴油器接頭，均有油噴出，有手堵住油管也感覺有較大壓力，遂用FSC-3000設備進行人工起動，故障依舊。在起動過程中用手靠近節(jié)氣門的進口處，感覺雖有吸力，但同時還有氣體往外涌的傾向，這一點引起了筆者的注意。在反復試驗過程中發(fā)現(xiàn)，只要略等兩三分鐘再起動，發(fā)動機就會有著車的跡象，如再多停幾分鐘，發(fā)動機偶然還會“轟”的一聲起動，但運轉(zhuǎn)時間不過幾秒鐘，隨后很快又會熄火。如果接連試圖起動，又沒有著車的跡象，這是什么原因呢?

     為什么讓發(fā)動機停一段時間就有起動的跡象，而點火起動的操作時間越長，發(fā)動機起動的跡象反而減弱呢?為什么起動時進氣口處有氣體往外涌的感覺？難道上述的現(xiàn)象是影響起動的直接原因嗎?

     由于節(jié)氣門處往外返氣，很有可能是排氣管堵塞所致。此時又有其他修理工提醒，在剛才的多次起動過程中，有時起動時排氣管好象沒有尾氣排出，因此更加懷疑三元催化器有堵塞。筆者用手貼近排氣尾管處，另一修理工起動發(fā)動機，在多次試驗中，感覺排出的氣體量時多時少。假如排氣管堵塞，會導致尾氣排不出去，排氣背壓升高，影響進氣效率，從而造成犯闖故障。而等待一段時間，尾氣慢慢排出完畢，此時起動發(fā)動機，而發(fā)動機就能瞬間起動，這點和上述檢查中的現(xiàn)象比較吻合。另外，起動發(fā)動機時，進氣口處有氣體往外涌，這也和排氣管堵塞特征相吻合。拆下排氣管，試著起動，發(fā)動機每次都能順利起動。

     為什么該車在進原來那家修理廠之前能夠起動，而進行拆檢之后就不能發(fā)動呢?這在后來的檢修中找到了原因。該車燃油箱內(nèi)的燃油因與標準柴油有異，經(jīng)過鑒定并非柴油而是汽油。錯加了燃油之后，燃燒不完全的汽油導致三元催化器在幾個小時之內(nèi)迅速失效，并發(fā)生堵塞，引起排氣背壓升高，進氣效率不足，從而導致犯闖故障。當車主將車輛送至附近那家修理廠檢修時，維修人員卻誤判為柴油高壓泵故障，在檢修中，由于修理工不停調(diào)試高壓泵，不可避免地要多次反復試驗起動。由于不能完全燃燒的汽油量增多，這會進一步加劇排氣管的堵塞。當堵塞積累到一定程度，就會造成起動困難。這樣一來，那家修理廠在裝復高壓泵之后，車輛自然就會出現(xiàn)難以起動的故障現(xiàn)象。

     更換三元催化器，并對燃油管路和燃油箱徹底進行清洗。試車發(fā)現(xiàn)一切恢復正常。