東風(fēng)本田[報(bào)價(jià) 4S店]新思域

    家喻戶曉，今年以來的中國汽車市場 體現(xiàn)是疲軟的，無論從整體市場還是從各細(xì)分市場，都 可以看到較為明顯的增速回落，甚至于有些細(xì)分市場還出現(xiàn)了負(fù)增長。但 即便市場 廣泛低迷的情況下，業(yè)界卻發(fā)現(xiàn)，日系車在 通過了近幾年的“ 消極”之后，出現(xiàn)了較為明顯的復(fù)蘇跡象，銷量出現(xiàn)較為明顯的增長。在整體市場都低迷的情況之下，為何日系車卻 可以 獲得較為明顯的增長？

    我認(rèn)為，可能重要有以下幾個(gè)方面的因素：

    其一，過去幾年日系車在中國市場的低迷 體現(xiàn)已經(jīng)觸底。

    家喻戶曉，過去幾年，受中日關(guān)系緊張以及日系車在產(chǎn)品策略上出現(xiàn)問題的影響，日系車在中國市場的 體現(xiàn)出現(xiàn) 連續(xù)回落的態(tài)勢。在中日關(guān)系層面，在安倍上臺(tái)之后，其一系列的 輿論和行動(dòng)，深深的傷害到了中國人民的感情，抵御日貨成為近期幾年被強(qiáng)化的國人愛國的一種行動(dòng)，日系車在華銷量 堪稱首當(dāng)其沖；而在產(chǎn)品策略問題方面，日系車向來 保持將混合動(dòng)力作為對傳統(tǒng)自然吸氣動(dòng)力的 晉級方向，但最后，歐美等品牌所 保持的將渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)作為對傳統(tǒng)自然吸氣動(dòng)力的 晉級方向 相符了市場的需求，日系車在華銷量 因此進(jìn)一步受到?jīng)_擊。應(yīng)該來講，近幾年日系車銷量的 著落是 連續(xù)性的，甚至 可以說已經(jīng)到了跌無可跌的地步，已經(jīng)觸底。

    其二，日系車在動(dòng)力領(lǐng)域向渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) 斗爭了。

    在 保持了數(shù)年之后，日系車最后還是開始在其產(chǎn)品上搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。無論是豐田新漢蘭達(dá)或即將面市的新款皇冠，日產(chǎn)騏達(dá)或剛面市的新樓蘭，斯巴魯翼豹、力獅、森林人和傲虎，雷克薩斯NX和英菲尼迪Q50L等日系車型都已經(jīng)搭載了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其中英菲尼迪Q50L等車型甚至還只搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。而從日系車 將來的產(chǎn)品規(guī)劃來看，越來越多的車型也會(huì)搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。而從當(dāng)前在售的搭載了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的日系車型的銷量 體現(xiàn)來看，日系車在動(dòng)力領(lǐng)域向渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的 斗爭， 確切也有效的助推其銷量實(shí)現(xiàn)了觸底回升。

    其三，日系車加大了在增速較快的SUV、MPV市場的產(chǎn)品投放。

    近年來，與汽車市場新車銷量增速向來 絕對低迷的情況不同的是，SUV和MPV市場則向來 維持著高速增長態(tài)勢，尤其是SUV市場。假如說之前我們在羅列在中國市場銷售的日系SUV車型時(shí)，不得不屈指數(shù)出豐田RAV4、本田CRV、漢蘭達(dá)和奇駿等幾款國產(chǎn)產(chǎn)品，則當(dāng)前日系車僅國產(chǎn)領(lǐng)域的小型SUV、緊湊型SUV、中型SUV、豪華品牌SUV以及越野型SUV等產(chǎn)品就已經(jīng)達(dá)到了十?dāng)?shù)款；而同時(shí)的情況也 產(chǎn)生在MPV領(lǐng)域。 因此，日系車加大在銷量增速快的SUV和MPV市場的產(chǎn)品投放，也和樣助推了其銷量的觸底回升。

    其四，日系車強(qiáng)化了產(chǎn)品和價(jià)格策略。

    在產(chǎn)品策略層面，除了上述所說到的，日系車強(qiáng)化了在SUV和MPV市場的產(chǎn)品投放以及向渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的 斗爭之外，其在汽車領(lǐng)域也和樣采取了一些 行動(dòng)，如在A級汽車市場，豐田也向大眾學(xué)習(xí)，開始同平臺(tái)多款車型的產(chǎn)品布局，即 重視于新老搭配，也 重視于不同定位車型的橫向拓展等；在價(jià)格策略層面，我們 可以看到，當(dāng)前日系品牌產(chǎn)品的報(bào)價(jià)要比以前顯得 求實(shí)一些，如豐田凱美瑞(參配、圖片、詢價(jià)) 的終端市場報(bào)價(jià)甚至到了15萬元左右，當(dāng)然這種價(jià)格策略也 確定有市場競爭環(huán)境的影響。 因此，產(chǎn)品策略和價(jià)格策略的調(diào)整，也和樣助推了其銷量的觸底回升。

    實(shí)際上除此之外，近年來，日系車在中國汽車市場年輕消費(fèi)成為主體這一市場消費(fèi) 特色下，對于市場的 反響速度效率 晉升了很多，也 求實(shí)了很多，如更加 重視于造型的年輕、配置的 豐碩等。同時(shí)，隨著近年混合動(dòng)力技術(shù)的 晉升和成本的不斷 降落，日系車在混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域的銷量 體現(xiàn)也 堪稱有了拂曉的曙光。而這些無疑也有助于日海車銷量的觸底回升。

    值得一提的是，我在羅列上述 有關(guān)因素的時(shí)候，都強(qiáng)調(diào)日系車當(dāng)前在中國汽車市場的銷量增長是觸底回升，是基于過去幾年其銷量 連續(xù)回落的背景。 固然，我也認(rèn)同日系車 通過上述相應(yīng)的調(diào)整，實(shí)現(xiàn)了銷量的反彈，但這并不代表著，日系車是相較于歐美等品牌就有了更強(qiáng)的競爭優(yōu)勢。客觀的講，日系車做出的上述調(diào)整以及銷量的回升，不得不說是臨時(shí)的讓其回歸到了與其它品牌同級別競爭的水平，說其競爭已經(jīng)有領(lǐng)先優(yōu)勢，還為時(shí)髦早。