持續(xù)10年高速發(fā)展的進口車市場，2015年至今卻供需雙降，中國的進口車市場開始進入深度調整期。

　　5月30日，《第一財經日報》記者在朋友圈發(fā)布“北京金融街北京瑪莎拉蒂展廳關門”的消息后，引發(fā)了強烈關注。

　　6月2日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的1'4月中國進口汽車市場統(tǒng)計數(shù)字顯示，1'4月，中國汽車進口量同比下滑19.9%，市場上具體的進口車銷售上牌量下滑6.7%，其中4月，市場終端的進口車上牌量下滑9.7%。

　　中國海關2014年1'4月的中國乘用車(不含客車及貨車)的進口量為43.3萬輛，按此計算，2015年1'4月中國汽車的進口量約為34.7萬輛。

　　汽車流通協(xié)會副秘書長肖政三表示，市場供需雙下滑的現(xiàn)狀要求跨國企業(yè)必須重新審視中國市場，重新調整市場策略。“進口車市場真的到了去庫存化的階段，去庫存化將是2015年進口車經銷商的主要任務。”他說。

　　七個影響因素

　　中國汽車流通協(xié)會進口車委員會胡絲羽將影響中國汽車進口供需雙降的原因歸結為七條，除了宏觀經濟的下滑，她認為“中國政府的大力反腐抑制了高消費，消費者的行為也發(fā)生了很大變化，讓消費者消費回歸到更加理性的狀態(tài)。”

　　通過十多年來對進口車市場的歷史數(shù)據研究和分析，“進口車市場的增速和GDP增速密切相關。”胡絲羽表示，“GDP增長高于8%以上的時候，進口車的增速是加倍地高于GDP的增長。在GDP增長低于8的時候，進口車的增速不會像國產車一樣理性地增長，可能是變相地加速下滑的情況。”她說，進口車市場正在加速回歸現(xiàn)實，貼近市場真實需求。

　　胡絲羽指出，隨著中國政府自2012年以來的大力反腐，在此之前很多人是為了面子而消費豪華品牌，隨著2012年以來的大力反腐，很多產品和品牌的消費回歸理性。“其中E級車在2013年'2014年的銷量也是下滑了50%。”

　　再者，隨著國家對機動車燃油限值要求的提高，進口車的排量更低端化已經是一個趨勢。截止到4月份，3.0L以下排量的車輛已經達到了進口車總量的93%。這也加速了進口車和國產高端車型的同質化競爭，相比而言，同一款車型國產以后的價格將降低三分之一。

　　此外汽車限購、更多暢銷車型被國產，新車型不能彌補市場等也是影響進口車市場出現(xiàn)供需雙降的關鍵原因。

　　市場影響

　　根據中國汽車流通協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)字顯示，1'4月份中國進口車市場的行業(yè)庫存(含廠商庫存和經銷商庫存)高達5.1個月，其中進口車經銷商的庫存深度為2.46個月，這也意味著中國的豪華車市場上，不僅經銷商的日子比較難捱，同樣，主管汽車進口的汽車企業(yè)也面臨較大的庫存壓力。

　　在市場整體供大于求的背景下，負責進口的汽車廠商已經不能再像過去一樣簡單的將庫存壓力直接轉嫁給經銷商。同樣，在共同的“去庫存”呼聲中，市場上的進口汽車優(yōu)惠指數(shù)進一步加大。根據統(tǒng)計，2015年4月，中國進口汽車的平均優(yōu)惠幅度已高達11.2%。

　　進口車的特性是高端個性化車型。而隨著進口汽車優(yōu)惠幅度的進一步加大，其影響面也被進一步放大。

　　首先，隨著進口車價的降低，與其相競爭的同級別國產車型勢必會進一步壓低價格，以保持競爭力。如果這一假設成立，這勢必如多米諾骨牌一樣，一直影響到價格最低端的本土汽車企業(yè)的最底端車型的市場價格。

　　其次，基于國內進口車價格普遍較高發(fā)展起來的“平行進口車”業(yè)務也勢必受影響。而且由于整個進口車市場供需下滑明顯，從事平行進口車業(yè)務的貿易公司如果沒有合理的渠道規(guī)劃、庫存規(guī)劃、資金規(guī)劃，則很容易陷入困境。