國內盈利的汽車經銷商比例在5年 工夫內大降近4成，而2014年全年乘用車經銷商庫存超過行業庫存 戒備線的月份 均勻達到8個月。目前，全國工商聯汽車經銷商商會(簡稱CADCC)發布數據顯示，在 強烈市場競爭中，國內汽車經銷商日子越來越 惆悵，而豪華車的“價格倒掛” 景象是全部品牌中最為嚴峻的。為了挽留經銷商，包含 馳騁、寶馬[微博]、奧迪等豪華品牌開始挽留“小 搭檔”，紛紛對經銷商進行巨額補貼。

    經銷商盈利比例 5年降近四成

    全國工商聯汽車經銷商商會(CADCC)目前發布了“中國汽車經銷商對供給商滿意度 考查報告(2014)”，從《滿意度 考查》中 可以發現，在總共8項指標中，自主品牌經銷商有7項指標滿意度高于合資品牌，并且分值差距明顯。全國工商聯汽車經銷商商會執行副秘書長朱孔源(點擊查看最新人物 信息) 示意， 固然2014年自主品牌 經歷市場份額連續多個月下滑，但在這一背景下，自主品牌經銷商的盈利情況 廣泛優于合資品牌。同時，數據顯示，乘用車經銷商盈利情況不樂觀，盈利經銷商的比例從2009年的七成降至2014年的近三成。此外，2014年全年乘用車經銷商庫存超過行業庫存 戒備線的月份 均勻達到8個月，去年11 月份經銷商非 正當庫存接近1000億元， 部分品牌的庫存系數甚至達到10。

    多數新進入者處于虧損

    CADCC的數據顯示，去年國內55%的經銷商 無奈在新車銷售環節盈利，從建店當年盈利情況看，83%的經銷商建店當年處于虧損狀態，建店當年實現盈利的企業僅占總體的17%。同時，2014年國內的經銷商曾經 受到乘用車供給商強行壓庫，導致47%的經銷商庫存車數量與當期銷量之比超過2.0，達到了 戒備水平。全國工商聯汽車經銷商商會會長李響 示意，最明顯的 特色是汽車流通領域從單店虧損的個案，改變成70%'80%經銷商虧損的行業現狀。

    豪車價格倒掛 廠商措施 是不是帶動銷售還得看消費者

    考查顯示，國內豪華車經銷商新車銷售不盈利的比例高達63%，豪華車的“價格倒掛” 景象較嚴峻。

    據了解，在歐美等成熟市場，新車銷售為經銷商 奉獻了20%'25%的利潤，但當前國內市場，新車銷售多數為虧損情況。此外，在2014年度經銷商滿意度 考查中，豪華車整體分數偏低。

    在經銷商經營情況 遭逢嚴峻 挑戰的時候，國內曝出了車企與經銷商之間的“補貼”之戰。2014年年底，寶馬與其國內經銷商就銷售返點問題爆發矛盾，在 連續20多天之后，最后寶馬同意給經銷商 領取51億元返點補貼，而去年12月中旬， 馳騁中國以“特別銷售 品質 嘉獎”名義， 宣告共出資約10億元，補貼經銷商；隨后，奧迪決定在2014年度對經銷商們賦予20.5億元的補貼。

    業內人士 示意，豪華品牌車企紛紛巨資補貼，是 折本 交易，不少經銷商 示意日子 惆悵，想退出市場。為此，汽車廠商才會出巨資挽留“小 搭檔”。但面臨整體市場增長放緩，汽車銷量消化 威力有限，廠商的各種措施 是不是帶動銷量，還得看最后消費者是不是買賬。