IT企業造汽車的新聞一個接一個。谷歌 聲稱其無人駕駛汽車已 可以在城市 路徑上行駛；蘋果公司發布了車載iOS系統CarPlay，使司機能將iOS 設施無縫地整合至汽車中控臺。

    這些都是國外IT公司的動作，國內IT企業也不甘寂寞。

    百度 宣告啟動了無人駕駛汽車開發 方案；在中國車聯網大會上，雷軍 示意，小米與某知名車企 機密研制的小米純電動汽車估計最快2015年即可實現量產；上汽 集團與阿里巴巴 集團 簽訂“互聯網汽車” 策略合作 協定，雙方將 發展在“互聯網汽車”和 有關 利用服務領域的合作；東風與華為在漢 簽訂 策略合作 協定，雙方將在汽車電子、智能汽車、IT/ICT信息化建設等領域一起研發智能汽車，等等。

    近期又傳出樂視要造汽車了。12月9日，賈躍亭在微博中寫下一段話：移動互聯時代，汽車產業面臨一場 碩大革命。潛行一年的SEE 方案復制樂視生態垂直整合的 順利模式再一次定義汽車，通過 徹底自主研發，打造最好的互聯網智能電動汽車， 構建汽車互聯網生態系統，使中國汽車產業彎道顛覆歐美日韓傳統巨頭，有效解決城市霧霾及交通 擁擠，讓人人都能駕駛#超級汽車#呼吸純凈空氣。

    這么多IT企業要造汽車，為哪般？

    智能汽車、新能源汽車是 將來的發展方向，新技術、新 材料不斷 使用到汽車上是必定趨勢。汽車是一個非常傳統的行業，有點老氣橫秋，IT業始終朝氣蓬勃，IT企業進入汽車行業，賺取利潤的同時，也能給這個非常傳統的行業注入 活力。但是，汽車的發展 法則與IT的成長 腳印并不 統一，雙方不是一路人，需求磨合。

    汽車行業始終 講究慢功出細活。縱觀世界 馳名的汽車品牌，任何一家企業研發出一款新產品都 花費了大量的 工夫和金錢。這些老牌汽車企業研發新車普通要 花費4-5年 工夫， 大體 通過 方案 籌劃階段、概念設計階段、工程設計階段、樣車試驗階段、投產啟動階段。這幾個階段中，又劃分了多個不同的 時代，由此可見，新車型的研發是一個非常復雜的系統工程。

    普通來說，IT 名目也分為5個階段， 大體為 名目 方案階段、需求 綜合階段、軟件開發階段、測試驗收階段、 名目交付 經營。

    汽車和IT的5個階段 大體 彼此對應，表面上看，兩者 比較 統一，但是，摩爾定律在IT界很 流行，這個定律說：當價格不變時，集成電路上可 包容的晶體管數目，約每隔18個月便會添加一倍，性能也將 晉升一倍。這種特點使得IT行業的成長 腳印與汽車有很大不同。

    IT的更新周期非常短，導致這個行業的投資 比較 謀求短平快的收益，一旦超過了節點，投資就可能打了水漂，這樣的案例不在少數。

    回到汽車上，IT人造汽車，無非是把汽車作為了IT產品的終端，沒有哪個說自己投資四大工藝建傳統汽車生產基地，樂視造車就有傳言北汽情愿為其代工，就算IT人 津津樂道的特斯拉，當初也是蓮花代工生產的汽車，后來自己造車，也不是從頭起步，豐田在美國的一個長年不用的工廠幫了忙。

    再來看IT終端，已經由過去的桌面改變到手機上，由固定模式變成了移動模式，汽車移動起來更方便，是一個更大的移動終端。

    電子產品更新換代快，這句話需求加一個前提，價格不太高的電子產品更新換代 比較快，早期的電腦數萬元一臺，單位購買要用好長期才會淘汰，今日，好多90后都記不得自己換過多少部手機了，技術 晉級快是一方面，經濟 承受 威力是另一個原因。

    手機等電子產品沒有報廢期限的說法，現在的年青人，1～2年就會改換一部手機，1000～3000元的價位，不少年青人每月工資都能買好幾部， 興許改換頻率高，沒有必要設定報廢期限。

    但是，汽車與手機有所不同，首先價格遠高于手機，最便宜的汽車也要幾萬元，更不要說那些豪華品牌；其次，更新換代周期不同，有 考查顯示，人們購買汽車，大概駕駛8年后，會拿到二手車市場賣掉，大概15年后，這部汽車會報廢。這種特點決定了人們不可能隔三差五地改換汽車。

    汽車與IT產品更新周期不同步，會給雙方帶來較大的麻煩。IT人造汽車還沒有更多的產品問世，筆者在此舉一個純電動公交車的例子，他們已經出現了周期不同步帶來的麻煩。

    公交車的報廢年限是8年，電池存在技術瓶頸會衰減，大概3年后不再勝任公交車的需求，廣州、武漢等地純電動公交車正是因為電池衰減不得不停運，這讓公交企業陷入 難堪境地，改換電池，成本太高，經濟 威力不能 承受，改換電池的費用超過購買一輛傳統公交車的價格，不改換，這些車不能行駛，又沒有達到報廢年限。

    固然IT產品與電池有所不同，但 情理是一樣的，人們開了一輛IT人造的汽車，2年后，技術 晉級了，新的IT技術誕生，前期購買的人可能會陷入 難堪境地，改換車輛的 工夫大概為8年，當8年后再改換車輛，IT技術不曉得 晉級了多少代，在這之間，需求 忍耐技術落后帶來的 郁悶，那得要求駕駛者有多大的 忍耐力啊？！

    這個問題也不是沒有解決 步驟，模塊化技術為解決這個問題提供了可能性。

    既然IT人造汽車只不過把汽車看作一個更大的移動終端，那么創造汽車時就采納模塊化設計與創造，除了汽車傳統 部分外，給IT產品留出模塊空間，當IT產品更新后，人們 惟獨求把這個模塊的 部分取下來，裝上新的IT產品，不需求整車改換。

    這樣做 可以解決以前碰到的老問題，還會面臨新的 郁悶。現在的汽車越來越電子化，傳統機械 部分越來越少， 比方，助力轉向，以前用液壓助力轉向器，現在高檔車采納電子助力轉向器，逐步中檔和經濟型汽車也會采納，這表明，現在的汽車電子技術與汽車的傳統 部分越來越融為一體， 即便采納模塊化技術，汽車上的IT技術或者產品更新換代也要傷筋動骨，這個成本可能不低，他們情愿嗎？

    汽車與IT的周期不同步，會有問題，有問題不可怕，雙方 通過磨合總能找到解決 步驟。