球場上，“主場”不僅是客隊千方百計想攻下的城池，更是主隊全力以赴要捍衛的榮耀。車市中，“主場”同樣是天下車企必爭之地。曾經，這個焦點在北京、上海、廣州和武漢，但當所謂的傳統一線城市日漸飽和，限購政策橫空出世，曾經的主場已經很難滿足車界新王的胃口。

　　為此，所有人將目光投向了一座西部地區的城市。居民消費力驚人，經濟發展速度和總量位列全國前列，市場包容性極強……對車商而言，成都正是待開掘的富礦。

　　僅用7年從零制造到年產百萬

　　國內的其他汽車產業基地一般要花費20年-40年時間，而成都從零制造到年產百萬，僅僅用了7年時間。如今，成都的汽車年產量已經突破140萬輛，距離下一個百萬距離已經不遠。

　　曾幾何時，成都一直是各大廠商眼中的二三線城市，新車上市首發很小選擇成都，資源力度也很小投向成都。如今，成都早已變身各大車企市場戰略中最重要的核心區域之一，通用、奔馳、寶馬、大眾、本田等主流廠家紛紛將西區大本營設在成都，輻射管理整個中國西部或西南片區。成都車展更是成為各大廠商必爭的一線車展。

　　“成都購”

　　眾多第一頭銜在這里誕生

　　與“成都造”飛速增長相呼應的是“成都購”，自2013年以來，成都一直保持工作日新車上牌量近2000臺的恐怖數據，是全國機動車和私家車保有量前三的常客。更有趣的是，成都市場的包容度非常高，無論是國產、合資、還是進口車都能找到數量可觀的用戶群，在成都，你或許很難想象不少品牌的全國乃至全球銷量第一的頭銜都在這里：輝騰全球銷量第一城市是成都，奧迪全球銷量第一的4S店在成都，長城哈弗車型銷量第一也在成都……增長極核打造國際級汽車產業集群。

　　按照成都相關規劃，再用10年至20年時間，成都將成為中國重要的轎車產業基地、新能源汽車產業基地、汽車電子產業基地、汽車服務業基地，進入國際汽車產業集群高端行列，最終建成世界知名、中國一流的成都國際汽車城和成渝經濟區的重要增長極核。

　　如同今年的世界杯主場在巴西，成都將在今后很長一段時間成為中國車市的主場。