5月，豪華車市場依舊領漲車市。不同的是，豪車的領漲車型已經從B級及以上車型向A級和SUV車型過渡。分析認為，這一方面是因為B級及以上市場在萎縮，更重要的是A級細分市場消費高速增長在拉動。

　　以奧迪為例，“5月銷量拉動的重點車型之一，是今年北京車展上推出的Q31.4T。”一位北京地區奧迪品牌經銷商向《每日經濟新聞》記者表示，20萬元出頭的價格為奧迪覆蓋了許多有SUV購車需求的消費群體。

　　另外，以沃爾沃、英菲尼迪等二線豪華品牌，也將銷量突圍車型重點立足于SUV。“在產品線不夠長的情況下，率先發力高增長市場無疑是企業的明智選擇。”北京北辰亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝告訴記者，按此發展，豪華車市場的小型車“藍海”將提速為競爭“紅海”。

　　主銷車型下移至2.0升區間

　　來自全國乘用車信息聯席會(以下簡稱乘聯會)的數據顯示，5月，乘用車零售銷量同比增幅18%。C級車增幅為14%，B級車增幅僅為9%，低于行業平均水平。

　　對于這兩個細分市場的份額縮減，乘聯會副秘書長崔東樹向《每日經濟新聞》記者表示，這是由于A級和A0級市場的高速增長導致。從去年開始，A級車成為企業重點布局的“走量”市場，份額增幅明顯。

　　同時，這兩個細分市場的份額變化有自身原因，主要集中在消費群體年輕化帶來的車型需求變化。

　　一位奧迪品牌經銷商告訴 《每日經濟新聞》記者，現在到店顧客主要關注點變化非常明顯，從此前對A6L的單點關注，轉變為對Q3、A3等小型車的關注，即使是A6L車型也有向低排量車型傾斜的趨勢。

　　《每日經濟新聞》記者了解到，從2010年開始，2.0L以上排量車型的市場份額呈現逐年遞減趨勢。

　　以奧迪A6L為例，2.0T車型為主銷車型，5月2.0T車型占該系別車型銷量的57.79%，而此前2.5L車型的銷量占比下滑至37.52%。寶馬5系Li旗下2.0T車型在5系中的銷量占比超過91%。其中，520Li車型銷量3045輛，同比增長32%；525Li銷量7773輛，同比增長6.5%。

　　未來，這一細分市場將繼續向低排量下移。“增壓發動機車型的普及，也是排量下移的重要原因。”崔東樹分析。

　　以奔馳為例，伴隨北京奔馳[報價 4S店]發動機工廠的投產，北京奔馳E級車也將搭載2.0T發動機，一改此前奔馳在C級車市場沒有這一主力排量車型的尷尬局面。

　　分析認為，C級車向小排量及增壓方面的過渡，一定程度將成為近期豪華車市場的消費趨勢。在C級車從公商務用車的絕對需求轉向部分私人購車需求后，2.0L排量區間的C級車一方面可以滿足空間需求，另一方面也具備更高的性價比。沃爾沃汽車中國銷售公司總裁兼首席執行官付強曾表示，沃爾沃未來的發動機將全部集中在2.0T以下，通過技術更新提升燃油使用效率。

　　小型SUV成增長引擎

　　2014年，Q3和X1分別成為奧迪和寶馬銷量增長的支柱車型。其中，奧迪今年銷量增幅主要集中在Q3、A3和Q5三款車型上，按照計劃，Q3的銷量目標是實現翻番，在1.4T車型推出之后，經銷商對Q3的市場前景保持樂觀心態。

　　“在中國，小型化和SUV車型的布局與奧迪全球是同步的。”上述奧迪經銷商向記者表示。

　　而寶馬將2014年作為在華追趕奧迪的關鍵一年。今年，寶馬在中國市場的計劃增量為20%，而最重要的增量車型來自國產X1。

　　數據顯示，1'5月，伴隨Q3銷量釋放，一汽-大眾奧迪SUV銷量增幅達到91.4%；華晨寶馬[報價 4S店]旗下SUV車型的增幅達到146.2%；北京奔馳的SUV車型銷量增幅也達到17.8%。

　　“奧迪和寶馬此前的競爭集中在C級車市場，豪華車兩強競爭重點的變化一定程度上反映了市場的變化。”顏景輝認為，C級車市場處于基本零增長的情況下，全新細分市場的增量貢獻值得關注。

　　另外，在豪華車競爭日趨激烈的情況下，ABB(奧迪、寶馬、奔馳)的促銷幅度也隨之加大，其中以華晨寶馬為甚。乘聯會數據顯示，5月，華晨寶馬促銷幅度達到8.2%，較4月提升了0.5個百分點。分析認為，這主要是因為其SUV的促銷力度加大。

　　二線豪華品牌搶食SUV市場

　　2014年，豪華車后來者正提速追趕“德系三強”。

　　數據顯示，5月沃爾沃、捷豹路虎、凱迪拉克和英菲尼迪等二線豪車繼續保持高速增長，保時捷成為5月唯一下滑的十大豪華品牌。

　　按照細分市場劃分，SUV仍然是二線豪華車企業的搶占市場份額的關鍵。以沃爾沃為例，在同比60.9%的銷量增幅中，最暢銷的車型仍然是XC60車型。豪華SUV的代表車型路虎品牌，5月銷量增幅達到57%，與捷豹品牌一起擴大了全球最大單一市場的領先優勢。

　　凱迪拉克品牌在SUV領域布局的效果也開始顯現，旗下運動型豪華SUV凱迪拉克SRX5月銷量增長10.4%，達到2453輛。此外，雷克薩斯、英菲尼迪等豪華品牌的增長重點也集中在SUV市場。

　　“二線豪華品牌突圍主要依靠品牌和產品的個性化，而SUV又是切合這一個性化需求的高速增長的細分市場。”中國汽車流通協會副秘書長羅磊向 《每日經濟新聞》記者表示。

　　下半年，DS、雷克薩斯等豪華品牌仍重點導入SUV車型。“豪華車企業對于中國市場的細分市場增幅判斷是趨于一致的，”一位關注豪車市場的相關人士告訴記者，在此情況下，車型的推出時機選擇和產品競爭力的比拼就成為競爭的主要方向。