眾泰

2016年中國乘用車市場銷量達到2368萬輛，同比增幅達17%，作為整車的重要組成部分，變速器需求量也“水漲船高”。隨著技術和消費水平的提升，以及整車級別和價格調整的影響，變速器市場正在發生變化。蓋世研究院在針對2016年國內所有在售車型變速器配置進行整理分析發現，自動變速器（含AT、CVT、DCT）以61%的份額占據主要市場，可見變速器“自動化”趨勢越來越明顯；而在自動變速器市場中，AT的市場份額以56%位列第一，而其中又以6AT（又名“6速自動變速器”）市場表現最佳。

在汽車工業大聲疾呼“中國品牌”的今天，的確有看到民族品牌汽車的種種努力與成果，比如在2016年全年銷量前十的車型中，自主車型占據5席（五菱宏光、哈弗[報價 4S店]H6、寶駿[報價 4S店]730、傳祺GS4、寶駿560），但是在關鍵的零部件領域，中國品牌的聲音還顯得很微弱，特別是在自動變速箱領域。眾所周知，國內企業在手動變速器的設計和生產方面擁有豐富的經驗，但是自動變速箱市場長期以來被外資品牌壟斷，主要集中在德國采埃孚、日本愛信、德國格特拉克以及博格華納等供應商手中。

國產自動變速器發展之路困難重重

面對國內汽車市場手動擋相對低端，自動擋相對高端的共識，越來越多的車企在自動擋的道路上越走越遠，因此為自動變速器創造了巨大的市場，但由于核心技術被外資壟斷，因此國產自動變速器的發展之路一直走的很艱難，面對自動變速器市場的巨大“蛋糕”，也只能拱手相讓。

在自動變速器的研發方面，中國企業面臨很多困難，中汽零檢測部副部長郭鵬鹍曾在媒體采訪中說：“自主變速器之痛，是技術之痛，是企業之痛，也是品牌之痛，產業之痛，更是創新之痛。”不難理解，我國基礎工業相對國外存在不足，精密齒輪鑄造以及液壓控制系統研發制造能力也處于弱勢地位，要在沒有技術積累的自動變速器領域創新并打破外資品牌壟斷是相當困難的。另外郭鵬鹍認為，“配套難”也是制約我國自動變速器自主發展的關鍵問題：在目前市場采購自動變速器時，都傾向技術更加成熟以及溢價空間更大的外資企業。再者自動變速器產業標準的滯后也制約了國內變速器的發展。

國內自動變速器的研發已然艱難，但是也有不少企業已紛紛涉足CVT和DCT，只不過無一例外都繞過了技術、結構更為復雜的6AT，在目前自動變速箱市場占主要份額的6AT領域，還鮮有國內企業涉足，一直被外資品牌壟斷。但是國內自主6速自動變速器的空白正在被改寫。

國產6AT正式下線 壟斷格局將被打破?

填補國內自主6AT空白的是來自哈爾濱東安汽車發動機制造有限公司（DAE）具有完全自主知識產權的6AT變速器，該變速器是國內首款自主研發的6速自動變速器，并于2017年6月20日批量下線。

東安汽發6AT下線儀式現場

在當天的“東安汽發6AT下線儀式上”，蓋世記者了解到，為了研發具有自主知識產權的6速自動變速箱，DAE從2011年開始就在原有豐富的4擋自動變速器產業化經驗基礎上，歷時六年，完全掌握了6AT自動變速器設計、試驗、控制邏輯、制造及質量控制等核心技術。DAE黨委書記、董事長趙非在6AT下線儀式中致辭道：“DAE啟動6速自動變速器的研發，是基于對中國汽車產業發展的形勢研判，是DAE公司自身“轉型升級”戰略調整的需要。”面對互聯網與汽車行業不斷深入融合，汽車產業全面進入綠色環保、智能出行的時代背景，“未來的DAE，將堅守技術領先的發展戰略，不斷推出起停、電控換檔、PII混動結構及DHT混動專用自動變速器”，趙非介紹未來規劃時補充道。

DAE黨委書記、董事長趙非在6AT下線儀式中致辭

作為國內首款自主研發的6速自動變速器，東安汽發6AT何以振奮人心？

東安汽發的6擋自動變速器采用緊湊結構設計，具有良好的整車搭載性和適用性，并且具有小型輕量化（整機凈重不超過82kg）的特點;其功率密度達到國際領先水平，可應用于轎車及SUV車型，覆蓋1.2噸至2.6噸車重范圍，覆蓋300Nm以下發動機，能夠滿足前驅、四驅搭載，具有多種駕駛模式可選，可實現起停功能，產品可靠性指標達到30萬公里，與國際一流水平相當。

DAE 6AT變速器實體解剖

東安汽發依據國外先進主流技術及未來10年內技術發展驅勢設定開發目標，著重改善效率，使用超長行程變矩器、線性比例電磁閥、低拖曳摩擦技術，對離合器系統、傳動系統進行優化，采用國外同類或更新技術，以提高傳動效率，降低燃油消耗,同時支持升級為混合動力變速器,油耗在現基礎上可降低15%-20%左右。除此之外采用電子控制失效保護模式，簡化液壓系統，優化空間及效率。使用先進怠速空擋控制邏輯，降低油耗的同時減小振動。通過優化的行星傳動機構和一體化設計，機械部件可靠性得到大幅度提升。

在各類自動變速器中，AT以其技術成熟、高可靠性、較低成本占有絕對優勢，同時6AT通過線性比例電磁閥控制主油壓及換檔油壓，便于進行更加精確的控制，得到優秀的提高換擋變現，舒適性良好，其優良的駕乘體驗也是許多車主偏愛6AT的原因，但是其優良的駕乘體驗背后則是嚴苛的檢驗過程。東安汽發6AT的開發過程遵循歐洲產品開發流程，經過功能驗證、樣機優化、量產準備、SOP四個階段，重要及關鍵零部件都經過CAE分析及仿真計算并貫穿整個設計過程，軟件開發按照國際最新安全規范ISO26262 進行，全過程開發驗證和檢測。經過了20余臺次總計12000小時的驅動系耐久考核、80余次油泵總成試驗、近200臺閥體總成驗、2輪100萬次離合器總成耐久考核、20余次NVH評價測試、100多臺次整車道路試驗、2輪次實車pascar考核，在莫干山、歌樂山、吳家后山等地進行了近20次大負載山路試驗、道路試驗行駛里程近100萬公里，經受住了-30℃以下、40℃以上極寒酷暑的考驗。

試駕搭載DAE 6AT變速器的車型

根據官方消息， 截至目前DAE 總投資近18億元用于自動變速器的產品研發和生產線建設，已建成的一期生產線將具備年產6AT 15萬臺的生產能力，二期生產線建設預計將于明年年底建設完成，建成后6AT的年產能將達到 30萬臺。另外東安汽發已與眾泰[報價 4S店]、海馬就DAE 6AT合作事宜簽訂了協議，今年預計生產3萬臺，2018年市場需求將達到20萬臺。

小結：

不同派系車型對變速箱的配置選擇不盡相同，根據統計，在2016年的變速器市場中，自主品牌車型以搭載MT為主導，占比達71.7%，而搭載AT的車型僅占15%，說明我國AT變速器的發展還有很大的上升空間。而美系車、韓系車、法系車型中，AT的搭載率都超過了50%，德系AT車型比例達到了44.6%成為搭載最多的變速器類型。萬事開頭難，面對外資品牌在AT市場獨占鰲頭的局面，中國企業應該抓住機會反擊，DAE現在已經跨出了第一步。