大眾(進(jìn)口)

    9月7日，大眾汽車與江淮汽車[報(bào)價(jià) 4S店] 簽訂 原諒備忘錄，確定雙方將鋪開進(jìn)一步商談，以期在聯(lián)合開發(fā)中國新能源汽車市場領(lǐng)域達(dá)成長期 策略性合作。

    江淮汽車布告稱，雙方將力爭在備忘錄簽訂后的五個月內(nèi) 約定并 簽訂正式 協(xié)定。更加 詳盡的內(nèi)容隨后拋出：雙方將分別以現(xiàn)金及/或 其余有形或無形資產(chǎn)出資 模式各繳納50%初始注冊資本，成立一家以新能源產(chǎn)品為 根底的合資公司。

    雙方還約定，將在新能源汽車整車及零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、出行 方案等領(lǐng)域 發(fā)展全方位合作。

    大眾汽車 集團(tuán)董事會主席穆倫也附和著說，大眾汽車 集團(tuán)致力于成為電動汽車領(lǐng)域的標(biāo)桿企業(yè)，“為實(shí)現(xiàn)這一 指標(biāo)，我們等待探究、探究 所有可能，與江淮汽車達(dá)成親密互惠的合作關(guān)系。”

    隨后，這一事件迅速發(fā)酵，成為當(dāng)日熱潮。多家媒體迅速跟進(jìn)，多方解讀。在此事件中，也有人將此事與背景“掛鉤”，看似有些 情理，實(shí)則不然。假如大眾和江淮都對對方不感冒， 即便最強(qiáng)的政治聯(lián)姻也不會 美觀。之所以能 增長此事，雙方各有需求使然。

    對江淮來說，這是個“攀高枝”的好機(jī)會，大眾的品牌、大眾的工程技術(shù)、大眾的品質(zhì)，這些都是江淮汽車在乘用車領(lǐng)域的弱項(xiàng)。至于兩家在商用車領(lǐng)域的合作可能，僅僅是個 微不足道的可能而已，因?yàn)椋�江淮的心遠(yuǎn)比舞臺大。

    若站在大眾汽車的立場，這場“相親” 收成的是意外，意外就在于，大眾汽車又成為新的“標(biāo)桿”——在華或有三家合資公司，再或便是眾媒體所謂的“ 策略布局”。除此之外，大眾汽車又不得不面對“ 反復(fù)建設(shè)”的質(zhì)疑了，但誰又能說這不是大眾汽車想要的 后果呢？

    再回頭看一看兩家合資公司創(chuàng)造的輝煌吧。上汽大眾[報(bào)價(jià) 4S店]成立已逾30年，一汽-大眾也有25年，兩家合資公司在華南北 照顧，其生產(chǎn)基地就已超過10座，銷售更是 遍布一二線到四五線市場，總銷量也超過了2500萬輛，并確立了大眾在中國市場難以撼動的地位。

    而面對江淮和大眾的“甜蜜對白”，上汽大眾內(nèi)部人士并沒有作出直接 答復(fù)，而是鄭重告訴筆者，“我們明年就會推出輝昂插混車型。”筆者的第一 反響便是，假如上汽大眾在插混技術(shù)上勉勉強(qiáng)強(qiáng)的話，又怎肯將即將面市的高端C級車拿來當(dāng)試驗(yàn)品呢？所以，上汽大眾必有所恃。

    在傳統(tǒng)動力車銷售上仍 維持著國內(nèi)第一的同時，上汽大眾也早就將眼光望向了“遠(yuǎn)方”。因輝昂插電版的代入，筆者也恍惚記起兩年前參觀上汽大眾安亭研發(fā) 核心時，在流程 完畢之際， 偶爾看到院內(nèi)設(shè)有充電樁，同時，還有幾輛插混測試車型 停泊在此充電。彼時，已見上汽大眾之 思維。想必， 通過這兩年的積存，上汽大眾在新能源領(lǐng)域的研發(fā)技術(shù)已經(jīng)日趨成熟，才有了以輝昂做載體的自信。

    固然合資公司們 體現(xiàn)尚且淡定，但面對各種“ 猜測”和“推論”，大眾汽車坐不住了。

    所以，大眾汽車的深夜申明來了。

    9月8日晚10時前，大眾汽車中國在官網(wǎng)發(fā)布了一項(xiàng)重要申明——對于大眾汽車 集團(tuán)與江淮汽車 簽訂 原諒備忘錄的申明，其內(nèi)容如下：

    2016年9月7日，大眾汽車 集團(tuán)與江淮汽車在德國沃爾夫斯堡 簽訂 原諒備忘錄，現(xiàn)就各方關(guān)注的話題申明如下：

    大眾汽車 集團(tuán)與上汽 集團(tuán)、一汽 集團(tuán)長期以來 維持著良好的合作關(guān)系，對于當(dāng)前在華合資企業(yè)上汽大眾、一汽-大眾的合作生產(chǎn)、經(jīng)營，以及全部的投資 方案、產(chǎn)品 方案與市場投放都將按規(guī)劃 畸形進(jìn)行，不會受到任何影響。

    大眾汽車 集團(tuán)此前 宣告的 將來3-4年將推出的15款中國生產(chǎn)的新能源車型仍將會由現(xiàn)有的兩家合資企業(yè)上汽大眾和一汽-大眾生產(chǎn)，以滿足中國市場消費(fèi)者的需求。

    大眾汽車 集團(tuán)(中國)

    2016年9月8日

    這次的 反響速度還是挺快的，或許，大眾汽車是顧及到了原來兩家合資 搭檔的 情緒而發(fā)布的緊急申明，那么，問題又來了，大眾汽車是在糾錯嗎？

    乍看之下，挺像；再細(xì)讀，其中玄妙就 露出出來了。

    申明中一再強(qiáng)調(diào)大眾汽車與上汽 集團(tuán)、一汽 集團(tuán)合作關(guān)系良好。原有生產(chǎn)不會有變動。 爾后，重點(diǎn)來了，“大眾汽車 集團(tuán)此前 宣告的 將來3-4年將推出的15款中國生產(chǎn)的新能源車型仍將會由現(xiàn)有的兩家合資企業(yè)上汽大眾和一汽-大眾生產(chǎn)”，說得是不是很清楚了？“仍由現(xiàn)有的兩家生產(chǎn)”，但是，“3-4年”和“15款” 留神到了沒有？

    假如你不認(rèn)為這兩個數(shù)字有什么問題，那么，請看，備忘錄中有這么一句話，“大眾正在 制訂一個布局 寬泛的 方案：在 將來十年，推出超過30款純電動車型。”看出了端倪吧！“ 將來10年”、“超出30款”， 如許顯眼的差別呢。

    假如你還不感覺這能 注明什么，那好，筆者就再明確絲毫，江淮大眾合資從 簽訂 原諒備忘錄到正式 協(xié)定，再到工廠奠基，以及工廠落成投產(chǎn)的整個過程， 大體需求幾年 工夫呢？筆者恰好前幾天 加入了神龍汽車成都工廠的投產(chǎn) 典禮，從奠基到投產(chǎn)，整整33個月，近三年。江淮大眾呢？江淮汽車董事長安[報(bào)價(jià) 4S店]進(jìn)說“力爭 簽訂備忘錄后五個月內(nèi) 約定并 簽訂正式 協(xié)定”，也便是說，想要看到“ 成就”，至少也得三年以后。看似矛盾的備忘錄和申明，實(shí)際上是存在著一個至少3年的 工夫差的。

    當(dāng)然，這個判斷是 構(gòu)建在大眾、江淮在5個月后有了正式“ 后果”的 根底之上，所以，還是要先看5個月之后。至于正式簽約以后的 將來會是 怎么，不得不等待 工夫流逝得更快一些了。