價格區間：8.98-15.18萬元

競品車型：哈弗[報價 4S店]H6、博越家族、榮威[報價 4S店]RX5、長安[報價 4S店]CS75

月銷量預測：2-3萬臺/月

可買指數：75%

為什么把這次的垂直換代車型稱為“第二代傳祺GS4”而不是“全新（一代）傳祺GS4”？答案或許是由于國內車企早已經把“全新”兩個字給用爛了——中期改款用“全新”，年款有的也要用“全新”，甚至有些車型一代生命周期里改了好幾次款而每次都叫“全新”，其意圖或許是“能忽悠則忽悠”。當然，干這事兒的也不局限于中國品牌，以前特別較真的合資品牌這兩年也不老實了。事實上，這次主動“換詞”的廣汽乘用車自己也這么干過……

提綱挈領：基于跨平臺模塊化架構GPMA打造，構成了第二代傳祺GS4“含新量”最顯著的基因。

模塊化架構是謀求零部件高度共享、降低開發制造成本的產物，而廣汽的GPMA架構，零部件通用性提高到了50%以上。而對消費來說，全新平臺的意義將集中在產品性能的提升上——由于新平臺推出往往站在更高的技術起點上，能基于更高的研發水平，最終體現在平臺性能、電氣化等方面通常優于老平臺，所以真正的垂直換代車型絕大多數情況下也比中期改款車型呈現出更大的進步。

而在第二代傳祺GS4殺入后，中國品牌緊湊型SUV的分層格局將發生一些變化。

在2016-2018年，消費者普遍對更晚推出的吉利[報價 4S店]博越和榮威RX5高看一眼，而傳祺GS4和哈弗H6的終端價格對最主流人群相對更有競爭力一些，后者核心車款的成交價大概比前者低1萬左右。

而對第二代傳祺GS4來說，它現在成了時間上最近的全新代際車型，產品力扶搖直上，定價體系也恢復了傳祺GS4在2017年以前的強勢價位，比如15.18萬元的自動至尊版仍是兩驅車型，比14.68萬元的2019款頂配車型貴了5000元，和以往曾推出過的四驅頂配車型價格趨近。

同時新產品一舉在8.98—15.18萬元的區間里密集分布了9款車型，在新定位下，傳祺GS4的競爭范圍拓寬了——既守住了老車型裸車10-12萬成交價卡位那部分，又向上有所拓展。

車身尺寸幾乎一致、且價格體系寬泛的博越家族必將成為它第一個開火的對象，如果說換代之前的傳祺GS4只能對位到現在的“經典款”博越，那么換代后則可以雙擊“經典款”博越和更高定位的博越Pro新車型。

▲（注：哈弗H6等部分車型有多個尺寸版本）

2019年，緊湊型SUV發展的另一個趨勢是“尺寸向中型挺進”，典型如長安CS75 PLUS和榮威RX5 MAX。而第二代傳祺GS4的尺寸也有一定的提升，最主要的是軸距比老車型增加了40mm。不過由于在傳祺GS4上面廣汽還有產品布局，所以這次傳祺GS4并沒有演進成“plus”或“max”車型——軸距加長的主要意義在于進入4.5-4.6米這部分，這是細分市場里最主流的分層。

另一個強化點是動力系統。發動機布局上，第二代傳祺GS4選擇了1.5T“強單機”戰術，沒有像2017款那時采用1.3T+1.5T的雙機高低組合。而這具全新一代1.5T發動機也在B級轎車傳祺GA6搭載，成為傳祺橫跨10-15萬元一線車型的核心發動機。最大功率124 kW，峰值扭矩265N?m，傳動匹配愛信第三代6AT。

橫向對比的話，第二代傳祺GS4的動力數據在1.5T陣營里處在第一陣營，且變速箱選擇非常穩健，這有利于爭取到最大的消費者基礎盤。這一動力在10-13萬元的主流緊湊型SUV里不吃虧，不過博越Pro的1.8T和榮威RX5 MAX的2.0T顯然規格更高。

預計GS4自動擋車型走量的部分依然集中于11-13萬元區間，而在14萬元以上很可能被競爭車型高配動力車款和大尺寸新車型狙擊。

在研究配置單構成后，第二代GS4中配走量的趨勢更加明晰——

8.98萬元的手動擋低配象征性意義更大，預計產量稀薄，終端提車會非常費勁。11.38萬的自動擋低配車型也是雙氣囊，但提供了電動天窗、仿皮座椅、倒車雷達和定速巡航，還是可以入手的。

實際上自動擋車型的配置分布非常細密，達到6款。

12.68萬元的豪華智聯版開始有12.3寸大屏車機，這是區別商用還是家用的一個標志。新車的內飾我在上市現場看過了，中控屏系統尺寸和清晰度都是比較高的，不過采用了比較質樸的拼接裝配方案，而沒有采用廣汽高端車型那種將兩塊屏連為一體的那種“冷彎”工藝等，是實用化的設定，有利于控制成本。在車機內容上，作為搭載“微信車機版”的首款上市量產車還是讓它有了一定噱頭。

13.18萬元的自動智聯科技版開始提供真皮方向盤、前排座椅電動調節、360度影像系統，我認為這是配置舒適度滿足品質需求的一個開始。這個配置還擁有手機無線充電、遠程啟動、18寸輪圈、自動頭燈功能（燈源LED）等亮點——我認為自動智聯科技版將是第二代GS4未來銷量最高的核心大單款配置。

13.98萬元的自動尊享和15.18萬的自動至尊在名字區分上組成了“自動”高配小組，都搭載了L2級駕駛輔助系統，包括ACC自適應巡航、AEB主動剎車和車道保持輔助等。

其中自動尊享的舒適性配置和自動智聯科技版區別不大，多出來的8000元主要是在這套駕駛輔助系統上，以及座椅材質升級為皮/翻毛皮混搭，并提供了自適應遠近光、負離子發生器、前后頭部氣囊等細節配置。我認為這8000元其實還算值，畢竟逼近14萬元的售價已經超越了原來傳祺GS4能走量的配置高度，所以廣汽對這個配置的價格還是定得比較穩健，或希望用相對劃算的價格上浮促進傳祺GS4終端成交均價的提升。

15.18萬元的自動至尊版開始提供電動后備廂、防炫目后視鏡、前排座椅加熱及記憶功能，相比次頂配車型超過1萬元的價差“飄高兇狠”，顯然第二代GS4的銷量重心也不在此——它更多是個“堆疊”車系定位的象征性意義配置罷了。

駕仕結語：

5年多超過110萬銷量，傳祺GS4當然算是中國品牌SUV幾大巨頭之一。這是中國品牌截至目前極為少見的“5年迭代”的超高銷量單品，對于廣汽打造傳祺GS4超級大單品的意義非凡。

這是好事情，之前很長一段時間中國品牌習慣的做法是在一個平臺上一改再改，讓產品線逐漸失去活力。而第二代傳祺GS4將是中國品牌產品運作新思路的一個開端，預示新一輪以全新平臺為核心的中國品牌研發大戰將日益激烈。

另外值得一提的是，傳祺GS4也將會有轎跑SUV車型和PHEV車型推出——兩款車在第二代傳祺GS4上市當晚已經亮相首發，預計明年一季度上市，它們將使傳祺GS4的車系構成更為豐富、形象更為豐滿。

文｜密斯特張

圖｜作者及網絡