價(jià)格區(qū)間：8.98-15.18萬元

競品車型：哈弗[報(bào)價(jià) 4S店]H6、博越家族、榮威[報(bào)價(jià) 4S店]RX5、長安[報(bào)價(jià) 4S店]CS75

月銷量預(yù)測：2-3萬臺(tái)/月

可買指數(shù)：75%

為什么把這次的垂直換代車型稱為“第二代傳祺GS4”而不是“全新（一代）傳祺GS4”？答案或許是由于國內(nèi)車企早已經(jīng)把“全新”兩個(gè)字給用爛了——中期改款用“全新”，年款有的也要用“全新”，甚至有些車型一代生命周期里改了好幾次款而每次都叫“全新”，其意圖或許是“能忽悠則忽悠”。當(dāng)然，干這事兒的也不局限于中國品牌，以前特別較真的合資品牌這兩年也不老實(shí)了。事實(shí)上，這次主動(dòng)“換詞”的廣汽乘用車自己也這么干過……

提綱挈領(lǐng)：基于跨平臺(tái)模塊化架構(gòu)GPMA打造，構(gòu)成了第二代傳祺GS4“含新量”最顯著的基因。

模塊化架構(gòu)是謀求零部件高度共享、降低開發(fā)制造成本的產(chǎn)物，而廣汽的GPMA架構(gòu)，零部件通用性提高到了50%以上。而對(duì)消費(fèi)來說，全新平臺(tái)的意義將集中在產(chǎn)品性能的提升上——由于新平臺(tái)推出往往站在更高的技術(shù)起點(diǎn)上，能基于更高的研發(fā)水平，最終體現(xiàn)在平臺(tái)性能、電氣化等方面通常優(yōu)于老平臺(tái)，所以真正的垂直換代車型絕大多數(shù)情況下也比中期改款車型呈現(xiàn)出更大的進(jìn)步。

而在第二代傳祺GS4殺入后，中國品牌緊湊型SUV的分層格局將發(fā)生一些變化。

在2016-2018年，消費(fèi)者普遍對(duì)更晚推出的吉利[報(bào)價(jià) 4S店]博越和榮威RX5高看一眼，而傳祺GS4和哈弗H6的終端價(jià)格對(duì)最主流人群相對(duì)更有競爭力一些，后者核心車款的成交價(jià)大概比前者低1萬左右。

而對(duì)第二代傳祺GS4來說，它現(xiàn)在成了時(shí)間上最近的全新代際車型，產(chǎn)品力扶搖直上，定價(jià)體系也恢復(fù)了傳祺GS4在2017年以前的強(qiáng)勢價(jià)位，比如15.18萬元的自動(dòng)至尊版仍是兩驅(qū)車型，比14.68萬元的2019款頂配車型貴了5000元，和以往曾推出過的四驅(qū)頂配車型價(jià)格趨近。

同時(shí)新產(chǎn)品一舉在8.98—15.18萬元的區(qū)間里密集分布了9款車型，在新定位下，傳祺GS4的競爭范圍拓寬了——既守住了老車型裸車10-12萬成交價(jià)卡位那部分，又向上有所拓展。

車身尺寸幾乎一致、且價(jià)格體系寬泛的博越家族必將成為它第一個(gè)開火的對(duì)象，如果說換代之前的傳祺GS4只能對(duì)位到現(xiàn)在的“經(jīng)典款”博越，那么換代后則可以雙擊“經(jīng)典款”博越和更高定位的博越Pro新車型。

▲（注：哈弗H6等部分車型有多個(gè)尺寸版本）

2019年，緊湊型SUV發(fā)展的另一個(gè)趨勢是“尺寸向中型挺進(jìn)”，典型如長安CS75 PLUS和榮威RX5 MAX。而第二代傳祺GS4的尺寸也有一定的提升，最主要的是軸距比老車型增加了40mm。不過由于在傳祺GS4上面廣汽還有產(chǎn)品布局，所以這次傳祺GS4并沒有演進(jìn)成“plus”或“max”車型——軸距加長的主要意義在于進(jìn)入4.5-4.6米這部分，這是細(xì)分市場里最主流的分層。

另一個(gè)強(qiáng)化點(diǎn)是動(dòng)力系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)布局上，第二代傳祺GS4選擇了1.5T“強(qiáng)單機(jī)”戰(zhàn)術(shù)，沒有像2017款那時(shí)采用1.3T+1.5T的雙機(jī)高低組合。而這具全新一代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)也在B級(jí)轎車傳祺GA6搭載，成為傳祺橫跨10-15萬元一線車型的核心發(fā)動(dòng)機(jī)。最大功率124 kW，峰值扭矩265N?m，傳動(dòng)匹配愛信第三代6AT。

橫向?qū)Ρ鹊脑挘�第二代傳祺GS4的動(dòng)力數(shù)據(jù)在1.5T陣營里處在第一陣營，且變速箱選擇非常穩(wěn)健，這有利于爭取到最大的消費(fèi)者基礎(chǔ)盤。這一動(dòng)力在10-13萬元的主流緊湊型SUV里不吃虧，不過博越Pro的1.8T和榮威RX5 MAX的2.0T顯然規(guī)格更高。

預(yù)計(jì)GS4自動(dòng)擋車型走量的部分依然集中于11-13萬元區(qū)間，而在14萬元以上很可能被競爭車型高配動(dòng)力車款和大尺寸新車型狙擊。

在研究配置單構(gòu)成后，第二代GS4中配走量的趨勢更加明晰——

8.98萬元的手動(dòng)擋低配象征性意義更大，預(yù)計(jì)產(chǎn)量稀薄，終端提車會(huì)非常費(fèi)勁。11.38萬的自動(dòng)擋低配車型也是雙氣囊，但提供了電動(dòng)天窗、仿皮座椅、倒車?yán)走_(dá)和定速巡航，還是可以入手的。

實(shí)際上自動(dòng)擋車型的配置分布非常細(xì)密，達(dá)到6款。

12.68萬元的豪華智聯(lián)版開始有12.3寸大屏車機(jī)，這是區(qū)別商用還是家用的一個(gè)標(biāo)志。新車的內(nèi)飾我在上市現(xiàn)場看過了，中控屏系統(tǒng)尺寸和清晰度都是比較高的，不過采用了比較質(zhì)樸的拼接裝配方案，而沒有采用廣汽高端車型那種將兩塊屏連為一體的那種“冷彎”工藝等，是實(shí)用化的設(shè)定，有利于控制成本。在車機(jī)內(nèi)容上，作為搭載“微信車機(jī)版”的首款上市量產(chǎn)車還是讓它有了一定噱頭。

13.18萬元的自動(dòng)智聯(lián)科技版開始提供真皮方向盤、前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、360度影像系統(tǒng)，我認(rèn)為這是配置舒適度滿足品質(zhì)需求的一個(gè)開始。這個(gè)配置還擁有手機(jī)無線充電、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、18寸輪圈、自動(dòng)頭燈功能（燈源LED）等亮點(diǎn)——我認(rèn)為自動(dòng)智聯(lián)科技版將是第二代GS4未來銷量最高的核心大單款配置。

13.98萬元的自動(dòng)尊享和15.18萬的自動(dòng)至尊在名字區(qū)分上組成了“自動(dòng)”高配小組，都搭載了L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，包括ACC自適應(yīng)巡航、AEB主動(dòng)剎車和車道保持輔助等。

其中自動(dòng)尊享的舒適性配置和自動(dòng)智聯(lián)科技版區(qū)別不大，多出來的8000元主要是在這套駕駛輔助系統(tǒng)上，以及座椅材質(zhì)升級(jí)為皮/翻毛皮混搭，并提供了自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、負(fù)離子發(fā)生器、前后頭部氣囊等細(xì)節(jié)配置。我認(rèn)為這8000元其實(shí)還算值，畢竟逼近14萬元的售價(jià)已經(jīng)超越了原來傳祺GS4能走量的配置高度，所以廣汽對(duì)這個(gè)配置的價(jià)格還是定得比較穩(wěn)健，或希望用相對(duì)劃算的價(jià)格上浮促進(jìn)傳祺GS4終端成交均價(jià)的提升。

15.18萬元的自動(dòng)至尊版開始提供電動(dòng)后備廂、防炫目后視鏡、前排座椅加熱及記憶功能，相比次頂配車型超過1萬元的價(jià)差“飄高兇狠”，顯然第二代GS4的銷量重心也不在此——它更多是個(gè)“堆疊”車系定位的象征性意義配置罷了。

駕仕結(jié)語：

5年多超過110萬銷量，傳祺GS4當(dāng)然算是中國品牌SUV幾大巨頭之一。這是中國品牌截至目前極為少見的“5年迭代”的超高銷量單品，對(duì)于廣汽打造傳祺GS4超級(jí)大單品的意義非凡。

這是好事情，之前很長一段時(shí)間中國品牌習(xí)慣的做法是在一個(gè)平臺(tái)上一改再改，讓產(chǎn)品線逐漸失去活力。而第二代傳祺GS4將是中國品牌產(chǎn)品運(yùn)作新思路的一個(gè)開端，預(yù)示新一輪以全新平臺(tái)為核心的中國品牌研發(fā)大戰(zhàn)將日益激烈。

另外值得一提的是，傳祺GS4也將會(huì)有轎跑SUV車型和PHEV車型推出——兩款車在第二代傳祺GS4上市當(dāng)晚已經(jīng)亮相首發(fā)，預(yù)計(jì)明年一季度上市，它們將使傳祺GS4的車系構(gòu)成更為豐富、形象更為豐滿。

文｜密斯特張

圖｜作者及網(wǎng)絡(luò)