200萬輛不多，但對于一個剛10歲多的年輕品牌而言，這是一個重要節點。作為廣汽集團舉全集團之力打造的汽車品牌，傳祺已經成為業績貢獻重要板塊，并在中國乃至世界產業占得一席之地。但同樣企業面對著種種挑戰。

10月22日，廣汽傳祺200萬輛整車暨第二代傳祺GS4下線活動在廣汽乘用車廣州工廠舉行。隨著一輛嶄新的第二代傳祺GS4駛下生產線，廣汽傳祺第200萬輛整車生產正式達成。這一刻于廣汽傳祺而言，可謂意義非凡。

作為廣汽集團舉全集團之力打造的汽車品牌，傳祺已經成為業績貢獻重要板塊，并在中國乃至世界產業占得一席之地。但企業同樣面對著種種挑戰。

正如廣汽集團總經理、廣汽乘用車董事長馮興亞所說，“今天傳祺200萬輛整車暨第二代傳祺GS4下線，既是廣汽集團自主品牌事業發展的重要里程碑，也是邁向新征程的新起點。”

的確，對廣汽傳祺而言，有一款車功不可沒，這就是GS4，可以說一部傳祺史，半部來自GS4。

作為廣汽傳祺的戰略車型，第一代傳祺GS4自2015年4月上市至今，累計完成產銷111.87萬輛，并成為最快達成100萬輛銷量的中國品牌SUV車型。該車在過去四年多時間，為廣汽集團貢獻了銷量、業績、利潤，以及堅定廣汽發展自主品牌的動力和決心。

現在，這位傳祺“功臣”也迎來了迭代升級的關鍵時刻，第二代并非中國自主品牌喜歡的名稱，因為這意味著要在前輩的基礎上由量變到質變的過程，通常只有外資汽車品牌，如豐田、本田、大眾敢叫自己的產品“第xx代”。

之所以有底氣迎來第二代產品，不得不提的，便是全新廣汽全球平臺模塊化架構——GPMA。

據廣汽研究院首席技術總監、A產品線總監徐仰匯介紹，“全新GPMA是廣汽面向全球主要汽車市場自主開發的平臺化模塊化架構，該架構涵蓋了轎車、SUV、MPV及PHEV/HEV各個車型，是國內首個兼顧全球不同汽車市場需求的平臺架構，在全球化、年輕化、舒適性、低油耗、混動化、智聯化、安全、可靠耐久及通用化方面進行了飛躍性的提升。”

其中，第二代傳祺GS4便是基于全新廣汽全球平臺模塊化架構GPMA打造的首款SUV，代表當前廣汽傳祺產品設計、技術與品質的最高水準。

據了解，第二代傳祺GS4首次配置了基于新平臺，照顧視覺、聽覺、嗅覺、觸覺、體驗的“五感舒適座艙”。

同時，第二代傳祺GS4按照2018版C-NCAP五星標準進行開發，全系標配博世ESP 9.3系統，配備HHC上坡輔助、HDC下坡輔助等“14位一體”主動安全，可實時計算并監控車輛的狀態，此外，該車還搭載了L2+輔助自動駕駛功能，并配備廣汽集團最新研發的ADiGO（智駕互聯）生態系統。

值得一提的是，第二代傳祺GS4將是全球首款搭載車載版微信的量產車型。

可以預見的是，隨著第二代傳祺GS4的革新，其在市場中的競爭力也將進一步提升。當然，其是否能被消費者一如既往的支持，還有待時間的驗證。

廣汽集團公布最新產銷數據顯示，今年前三季度，廣汽集團累計銷售新車150.8萬輛，同比下滑3.21%；其中，廣汽傳祺1-9月銷售新車27.72萬輛，占比整個廣汽集團銷量的18.38%。

未來，在全新廣汽全球平臺模塊化架構GPMA的支持下，以及第二代傳祺GS4的到來，或將提振廣汽傳祺及廣汽集團的銷量，而廣汽傳祺在廣汽集團的占比亦或有所提升。