上汽通用別克

　　全新GL8很好地闡釋了“首席商務(wù)艙”這句宣傳語。

　　【這么高的價格，別克是要把GL8做成埃爾法？】

　　全新GL8正式上市開售，售價在28.99-44.99萬元之間。這低配車型的價格和奧德賽、艾力紳高配車型的要齊平了。當(dāng)年別克在推出第二代車型時，將品牌宣傳語“陸上公務(wù)艙”改成“首席商務(wù)艙”，如今最新一代車型更好地闡述了這一宣傳語。這么高的價格，別克是要把GL8做成埃爾法？也許，別克就是要這么任性。

　　別克給GL8的定位很明確，不是用來拉貨的，也不是為二孩服務(wù)的，坐在后排的是如上帝般的客戶，有生殺權(quán)的老板，為這樣的人群服務(wù)，沒有逼格能行嗎？

　　新車首次采用DHH垂直雙硬度發(fā)泡工藝專利設(shè)計(jì)。用人話來解釋這項(xiàng)工藝：讓座椅能夠?yàn)槌俗�人員提供身體支持，同時兼顧舒適性，提升長途乘坐的舒適度。消費(fèi)者過去抱怨的電動腿托，新車這次有了，又將整體扭桿梁式非獨(dú)立后懸架換裝成全新的多連桿式獨(dú)立后懸架。采用進(jìn)口高檔公牛皮打造座椅表面，據(jù)悉加工工藝達(dá)到38道以上，以讓皮面有“全粒面”的感覺；全景雙天窗；Moon-White月光白氛圍燈等等。總之就是要老板或者客戶坐進(jìn)車內(nèi)，感覺是在頭等艙而不是經(jīng)濟(jì)艙。

　　同時，別克還推出了GL8更加豪華版的車型——Avenir，凡是購買Avenir車型的用戶，別克將為其提供5項(xiàng)專屬服務(wù)，包括一對一管家式服務(wù)、專屬服務(wù)團(tuán)隊(duì)、專屬接待空間、專屬養(yǎng)車計(jì)劃、專人上門服務(wù)。

　　全新的GL8有了埃爾法的味道。

　　【GL8成為最賺錢的車型之一】

　　很多新亮點(diǎn)，但是有一個繞不過去的話題，這也是讓GL8成為最賺錢車型之一的重要原因。

　　在全新GL8的宣傳稿中寫著：全新一代GL8對車身架構(gòu)進(jìn)行了100%全新開發(fā)，打造出更高強(qiáng)度、更強(qiáng)剛性的堅(jiān)固車身。其中高強(qiáng)度鋼使用率達(dá)到73％，車身扭轉(zhuǎn)剛度較上一代提升45%。

　　車身是新的，但是造車的平臺還是老的。目前的新車依然用著第一代的老平臺，即GM U platform。在通用的老家，北美市場在2009年就已經(jīng)停用GM U platform，而我們在這個平臺上推出了第二代GL8，迎來了當(dāng)下的第三代。

　　采用老平臺的GL8成為最賺錢的車型之一。老平臺的研發(fā)和投資成本，通用早已經(jīng)從賣得的產(chǎn)品中賺回來。如今，產(chǎn)品價格被進(jìn)一步抬升，能夠獲得的利潤空間將會更多。

　　同時， GL8或?qū)⒉扇⌒吕宪囆屯�臺銷售。也就是說，如果你覺得新款車型貴，那么還有老款車型供你選擇，新老車型將一起為賺取利潤貢獻(xiàn)力量。

　　以下是補(bǔ)刀部分：

　　在上述提到的GM U platform平臺上，一度誕生了一批GL8的親兄弟，比如Opel Sintra、Pontiac Montana。前者曾在歐洲汽車評估機(jī)構(gòu)Euro NCAP中拿到2星半的評價，在正面碰撞和側(cè)面碰撞測試中，對駕乘人員不能寄予有效的安全保護(hù)，駕乘人員會受到致命傷害。而Pontiac Montana在美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）的碰撞測試中則拿了個差評。兄弟車型這么不靠譜，同一平臺上其他車型，其安全性如何？讓人充滿疑問，中國又沒有一個如Euro NCAP、IIHS一樣權(quán)威的碰撞測試機(jī)構(gòu)（C-NCAP的數(shù)據(jù)就是自嗨），GL8的安全性就是“蒙娜麗莎的微笑”。

　　不過，正如別克在宣傳稿中寫道的，通用在不斷地給新車型的車身結(jié)構(gòu)添磚加瓦，以增強(qiáng)其安全性。

　　【新GL8能否繼續(xù)在合資品牌MPV中稱霸？能！】

　　在合資品牌MPV產(chǎn)品中，GL8一直是領(lǐng)軍者。能夠保持長盛不衰，一個原因是GL8是率先進(jìn)入中國MPV細(xì)分市場的車型。早起的鳥兒有蟲吃，經(jīng)過這么多年發(fā)展，GL8形成了成熟的銷售渠道，積累了足夠多的口碑。面對GL8這樣的競爭對手，其他競爭者勝算不大。

　　第二個原因，其他合資車企無心和GL8掐架。在MPV市場上，最有實(shí)力和通用一決高下的是日系車，但是你在國內(nèi)看不到在日本銷量第一的MPV車型VOXY，暢銷的Serena、NOAH，埃爾法的姊妹車VELLFIRE等等。原因是人家沒有將中國的MPV市場作為重點(diǎn)開發(fā)對象，為什么會這樣？

　　首先，合資車企要在中國市場上引入一款新車型，在轎車、SUV以及MPV產(chǎn)品中，它首選的不會是MPV。別克旗下車型9月份的銷量數(shù)據(jù)顯示，GL8賣了6，474輛，英朗賣了36，386輛，昂科威買了26，448輛。車企想要搶占更大的市場份額，在向中國引入新車型時，SUV和轎車無疑是更好的選擇。

　　其次，中國合資品牌MPV的市場份額呈下降趨勢，面對一份不大的“蛋糕”，車企競爭的動力不足。2015年自主品牌MPV銷量同比提升18.3%至1,961,951輛，市場份額同比提升3.1個百分點(diǎn)至89.0%。而合資品牌MPV累計(jì)銷售新車242,646輛，與2014年銷量相比，下跌10.7%。GL8在2016年1—9月份的銷量，相比起去年也下降了9.4%。

　　同時，GL8跟自主品牌MPV比較起來，差異化非常明顯，GL8繼續(xù)向高端市場發(fā)力，自主品牌MPV則以更低的售價來跑銷量。人們對于高端MPV的需求依然會持續(xù)，而全新GL8也有望在這一畝三分地中繼續(xù)做霸主。