蓮花汽車

　　日前有幾家自媒體爆料，有外媒報(bào)道稱吉利[報(bào)價(jià) 4S店]或?qū)⑹召徤徎ǎ℅eely Might Buy Lotus）。

　　車透君很是欽佩友媒的敬業(yè)精神，因?yàn)橛衙诫S后長文解析了書福哥收購蓮花的若干好處，并稱當(dāng)安全、環(huán)保、智能互聯(lián)的愿望都實(shí)現(xiàn)后，吉利該把目光投向哪里呢？性能。

　　但車透君的觀點(diǎn)則完全相反，對于蓮花這種爛攤子，書福哥不僅應(yīng)當(dāng)慎購，而且最好連念頭也不要有。

　　傳出流言后的第二天，吉利集團(tuán)董事長李書福果然出面否認(rèn)了收購蓮花一事。他承認(rèn)吉利兩年前就與蓮花的東家寶騰汽車有過聯(lián)系，但談話僅限于技術(shù)合作，從未展開過關(guān)于收購的討論。他明確表態(tài)：“時(shí)至今日我們還沒有相關(guān)的計(jì)劃”。

　　稱蓮花汽車[報(bào)價(jià) 4S店]為爛攤子，恐怕很少有人會(huì)跳出來反駁。

　　因?yàn)榇饲霸�有網(wǎng)文將蓮花汽車譽(yù)為全球十大悲劇汽車品牌之首。

　　蓮花汽車（Lotus）成立于1952年，流淌著純真的英國“血脈”，但品牌屢經(jīng)易手，命運(yùn)極度坎坷。

　　從1980年陷入財(cái)務(wù)危機(jī)開始，兩年后，蓮花汽車向豐田出售了部分股份以及知識產(chǎn)權(quán)。1986年，豐田又把蓮花汽車的股份轉(zhuǎn)賣給了通用，隨著通用加大持股力度，曾一度擁有蓮花汽車91%的股權(quán)。1993年，通用又將蓮花汽車賣給了布加迪汽車的擁有者Romano Artioli。直到1996年，路特斯遇到了如今的“東家”——馬來西亞寶騰（Proton）汽車。

　　蓮花汽車落入馬來西亞的寶騰汽車公司后，更加一蹶不振，F(xiàn)1的退役，量產(chǎn)車逐漸停產(chǎn)。

　　更讓蓮花生不如死的是，馬來西亞寶騰公司后將品牌名字Louts使用權(quán)讓給了青年汽車，從此命名為：青年蓮花。現(xiàn)在的青年蓮花汽車均價(jià)是：7萬，送備胎。而正宗的蓮花跑車，卻被中國官方強(qiáng)制命名為英文譯音：路特斯！

　　好吧，這幾十年的折騰之后，蓮花汽車如果稱其為花，最多只是“殘花敗柳”，絕無英國跑車之風(fēng)韻，有的只是名譽(yù)掃地的對外印象。

　　仔細(xì)分析，蓮花汽車衰敗的原因，歸根結(jié)底是其品牌設(shè)計(jì)理念[報(bào)價(jià) 4S店]為輕量型跑車，也就是強(qiáng)調(diào)最高操控性能的同時(shí)，最大程度的減少配備，因此雖為跑車，但蓮花汽車幾乎與豪華不沾邊，市場表現(xiàn)可想而知。

　　所以，車透君認(rèn)為吉利沒撿蓮花爛攤子是明智之舉。

　　目前吉利的重心還在國內(nèi)市場。

　　據(jù)10月銷量顯示，吉利的月銷量創(chuàng)記錄地達(dá)到了96158輛，同比增長約94%，環(huán)比增長約26%。帳下的5款神車新帝豪、新遠(yuǎn)景、博越、帝豪GS、遠(yuǎn)景SUV均月銷量破萬。

　　再者有了LYNK&CO品牌后，吉利汽車集團(tuán)由低到高的品牌構(gòu)架其實(shí)已經(jīng)構(gòu)建完成：吉利、LYNK&CO、沃爾沃。好好發(fā)展這一品牌體系，吉利汽車的宏偉藍(lán)圖就已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)。

　　所以，絕沒必要買什么殘了的“蓮花”。要想補(bǔ)足性能的話，還不如找機(jī)會(huì)抄底布加迪或者蘭博基尼吧。