本文關鍵詞:漢蘭達,日產,緊湊型suv,逍客,豐田,奇駿

日本三大品牌豐田、本田、日產，豐田在2020年強勢發力，很多車型逐步改換成TNGA架構，安全性、競爭力大幅 回升；本田推出兩廂思域引起不少鋼炮 喜好者的好評，同時雅閣的的強勢在汽車銷量榜上力壓凱美瑞和天籟；反觀日產，除了軒逸占據銷量榜冠軍相當長一段 工夫以外， 其余車型對于銷量上的 奉獻不如軒逸來得 劇烈。

在2020汽車銷量榜上，軒逸拔得汽車銷量頭籌這絲毫絲毫不用 擔心， 均勻每月銷量超破5萬輛的 成就，全年累計銷量53萬輛的數據，讓軒逸 順利擊敗前任銷量王朗逸。

為了在2021年 占有足夠強悍的競爭力，日產即將投放4款SUV車型以攻占不同級別的SUV市場，其中包含全新奇駿、全新逍客、純電SUV Ariya以及代號為P42Q的車型(估計是全新Pathfinder)。

據日產官方稱，在2021年，日產將 接續“技術日產”的發展路線，并且整體規劃上硬核時下 風行的電動化、智能化、網聯化等方面，并 接續推出混動車型來 強固其產品 營壘，以拓展更多消費群體。

我們已經能在海外看到全新奇駿的圖片，全新奇駿在外觀方面進行了大幅調整，前臉采納分體式大燈，進氣格柵等多個 裝璜件讓設計變得更加鋒利，兩側還配備了通風孔，相信這是日產品牌 將來重要的設計 格調。尾部同樣進行了再一次設計， 品位感更強，燈組 構造也有明顯改變。

內飾 部分的 變遷 可以說是 翻天覆地，奇駿終于放棄了那個傳統的方向盤， 使用全新 款式，再加上全液晶儀表以及懸浮式中控屏，明顯 晉升了車輛內飾的 品位感。 固然當前大多數車輛已經 使用上了雙連屏，但作為 重視傳統的車企，還是這種設計會更加討喜些。

據稱，國產版全新奇駿會在2021年5月左右正式下線，最快在2021年第三季度面市。奇駿的對手十 清楚顯，其一是同為日系緊湊型SUV的CR-V和RAV4，還有新面市的皓影和威蘭達，對比起本田和豐田，奇駿最大的優勢在于 舒服性，根據實際體驗，現款奇駿的 舒服性對比起CR-V和RAV4有明顯的優勢。當前，豐田車系的RAV4和威蘭達優惠力度不大， 而皓影則有近3萬元的優惠力度，也正因為如此，讓皓影在2020年最后幾個月異軍突起，直接沖上銷量榜前列。相信奇駿面市之后，在價格方面需求 詳盡斟酌。

上圖為外媒渲染圖

全新逍客在外觀上借鑒了日產IMQ概念車的設計，進氣格柵面積比老款更大，兩側霧燈區域也有 定然的調整，整體造型變得 絕對圓潤。從諜照中 可以發現，全新逍客也 使用上了 類似奇駿的分體式大燈設計。而大尺寸的輪轂非常亮眼，對于城市SUV來說，無需到荒郊野嶺所以 使用大尺寸輪轂 可以有效 加強車輛的顏值。

內飾 部分，從海外發布的內飾 預報圖中 可以看出，新車內飾與奇駿 根本 維持向來，懸浮式的屏幕加上全液晶儀表是其中的亮點，下方還選用了電子式換擋機構，相比起現款車型在科技感上有了長足 普及。

根據現款逍客來看，市場上 廣泛 占有2萬元左右的優惠力度，落地 惟獨15萬左右就能買到一輛緊湊型SUV。按照日產的定價來看，其實逍客真正的對手是本田的XR-V、豐田的C-HR這一類定位精品的小型SUV。很明顯，逍客 占有更大的尺寸，在這個級別消費者最 重視的空間方面明顯更有優勢，同時前后獨立懸掛的在操縱性上的優秀 體現，讓逍客 占有“降維打擊”的態勢，即便是在產品生命末期，逍客依舊能 維持1.5萬輛以上的銷量，這絲毫足以看出逍客的產品力。

根據日產官方要引進e-POWER動力系統的 信息來看，逍客有機會的繼軒逸之后第二批 使用上e-POWER系統的車型，在節能方面e-POWER系統毫無 疑難會比純汽油驅動車型更優秀，在政策上，假如e-POWER系統 可以 相符政策上到綠牌，相信會 搶奪不少新能源車的市場份額，畢竟口碑、名聲在外。

Ariya是日產推出的高端純電動SUV，在亮相之初就受到了 寬泛的關注，除了其 占有科幻的 形態以外，還是日產在新時代的第一次嘗試，在遍布新 權勢、傳統 權勢的新能源時代下的一次探究。該車在2019年東京車展 寰球首次亮相，并在2020年北京車展上在中國亮相。

外觀上，相比起很多傳統廠家的“守舊”，日產明顯要大膽許多，并且采納了日產全新的logo，新能源時代的V-Motion前臉被發展得相當進取，但能依稀看到傳統V-Motion的影子。

新車定位緊湊型SUV，整體長寬高分別為4595/1850/1655mm，軸距為2755mm，尺寸 大體為逍客和奇駿之間。內飾同樣非常簡潔，雙連屏的設計和感應式的安全 存在非常強的 將來感。動力方面有可能提供兩驅、四驅，普通續航和長續航多種不同版本，而四驅車型將 使用e-4ORCE技術，續航里程有望 超過580km，0-100km/h加快 工夫僅需5.1秒，估計Ariya將于武漢新工廠投產，規劃年產能5萬輛。

Ariya 補償了日產在新能源方面的缺失， 固然當前燃油車 依舊是主流，純電動車在短 工夫內不會 徹底 代替燃油車，但作為以技術為立身之本的企業，新能源方面的技術儲備必須要足夠， 將來 威力更從容 應答新世代的 降臨。

其實Pathfinder將于2月4日正式在海外市場發布，根據外媒繪制的 猜測圖來看，新車 使用方正的前臉，但沒有 使用奇駿、逍客一樣的分體式頭燈設計，而是 使用 類似新款途樂的C字型燈組，整體尺寸會更加大氣。

該車在美國市場定位7座SUV，與漢蘭達、途昂同級，并賦予英菲尼迪QX60打造而來，就像當年豐田Harrier一樣，利用高端平臺創造出走量的產品， 保障不錯的駕乘體驗之余還能將價格拉低。

此外，智能輔助駕駛也是日產 將來幾年的重中之重，據稱Pathfinder將會配備日產的ProPilot駕駛輔助系統， 支撐包含車道 維持、 積極剎車、自適應巡航等L2級別的駕駛輔助 性能。

在美國市場，Pathfinder 使用的是3.5L V6代號為VQ35的發動機，而在國內因為排量稅等原因，很大幾率會 使用現款天籟上的2.0T VC-Turbo發動機；對于變速箱，網上有不同的說法，某些網站成日產將會 使用全新的9AT變速箱來 接替如今的CVT變速箱。

很明顯，Pathfinder的出現便是對標漢蘭達，要曉得漢蘭達也將會在今年內 實現換代， 使用TNGA架構以后的漢蘭達競爭力必定會進一步 加強。Pathfinder想要擊敗漢蘭達，要么在產品力上實現 徹底的碾壓，要么在空間 體現上有傲人的 體現，在如今 寰球化的時代，車輛產品力不會出現明顯的偏差，所以在空間上做文章 仿佛是Pathfinder唯一的 取舍，最好的例子便是途昂。

日產作為日系三強之一，在去年高層變動，讓日產的腳步略微放緩，如今適逢產品換代階段，引入新產品無疑是最好的 取舍，奇駿的換代對比起多年未換代的CR-V有直接打擊；逍客的出現，降維打擊小型SUV市場；Ariya的出現，彰顯日產在新能源領域的儲備；Pathfinder的引進，不得不在空間上作 奮斗，而這 所有正在預示著日產這位 巨人正在 清醒。

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