目前，馬自達(dá) 宣告將為即將推出的日版新款(2021款)馬自達(dá)3帶來(lái)一系列的 晉級(jí)，包含具備全速域自適應(yīng)巡航 性能、懸架 晉級(jí)以及壓燃動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力輸出 晉升，使這輛緊湊型車更具駕駛樂(lè)趣。

作為年代改款車型，新款馬自達(dá)3的外觀和內(nèi)飾與現(xiàn)款車型 維持了 統(tǒng)一。而此次 晉級(jí)重要 晉升了該車的操縱和動(dòng)力性能。馬自達(dá) 加強(qiáng)了駕駛員輔助系統(tǒng)，新款馬自達(dá)3將具備“全速域自適應(yīng)巡航 性能”，可在城市跟車的慢速交通中 積極操縱油門(mén)、剎車和轉(zhuǎn)向，并且在高速工況下，還 支撐比現(xiàn)款更高的巡航速度。同時(shí)，整個(gè)駕駛員輔助系統(tǒng)的操縱邏輯也進(jìn)行了調(diào)整，將變得更加流暢。

日版馬自達(dá)3頂配車型采納SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)配合24V輕混系統(tǒng)，其在新款上動(dòng)力 獲得了 晉升，因?yàn)榛鸹ú倏v壓縮點(diǎn)火系統(tǒng)(SPCCI)的效率得到了改進(jìn)， 因此動(dòng)力從現(xiàn)款的最大功率180馬力 晉升至190馬力，峰值扭矩也從230牛·米 晉升至240牛·米。與此同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性的 體現(xiàn)也有進(jìn)一步 晉升， 固然動(dòng)力參數(shù)和經(jīng)濟(jì)性的 晉升看上去都 比較有限，但是動(dòng)力和油耗的同時(shí)優(yōu)化 依舊是一件難能可貴的 事件。

此外，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的更新使得油門(mén)踏板的響應(yīng)性和可控性變得更好， 可以帶來(lái)更加平順且線性的駕駛 感想。新款馬自達(dá)3將對(duì)底盤(pán)懸架進(jìn)一步 晉級(jí)，并且重點(diǎn)對(duì)螺旋彈簧和減震器進(jìn)行了調(diào)整，從而實(shí)現(xiàn)更加 安穩(wěn)的行駛，同時(shí) 舒服性和對(duì) 震撼的 克制將會(huì)變得更加出色。至于懸架 構(gòu)造， 依舊是前麥弗遜和后“SEB蝶形仿生”扭力梁。

當(dāng)前， 晉級(jí)后的馬自達(dá)3已經(jīng)在日本市場(chǎng)正式面市，同時(shí)柴油版車型也和步進(jìn)行了 晉級(jí)。作為一款 寰球車型，馬自達(dá)尚未 宣告新車何時(shí)在 其余市場(chǎng)銷售。

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