在汽車“新四化“的發(fā)展背景中，我們總是能看到，有人為迅速發(fā)展的純電未來吶喊，也有人為落寞的燃油時代嘆息。在我看來，不管燃油、純電還是混動形式，都是為推動汽車更好地服務(wù)于人類的一種嘗試。

領(lǐng)克[報價 4S店]01 PHEV>

　　而對于“服務(wù)”，服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)和滿意度會因人而異，就像不同動力源車型之間并沒有高低之分一樣，沒有最好，只有最符合，有的品牌依舊堅持研發(fā)燃油動力，有的品牌熱衷投身純電動領(lǐng)域，它們都有光明的未來。與其爭論純電動到底能不能成為未來，不如放眼當(dāng)下，在動力、便捷性和經(jīng)濟(jì)性等綜合條件下，選一個更適合自己的，比如PHEV插電混合動力車型。

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　　費了大概半瓶農(nóng)夫山泉的口舌，終于把關(guān)鍵詞引到了本次試駕的主題——領(lǐng)克PHEV。日前，在領(lǐng)克PHEV家族的試駕活動上，領(lǐng)克帶來了包括領(lǐng)克01(配置|詢價) PHEV、02 PHEV、03 PHEV、05 PHEV、06 PHEV共5款車型，本次試駕體驗的是領(lǐng)克01 PHEV halo，售價22.27萬元。

　　試駕之前先來說說領(lǐng)克01這套HPEV插電混動系統(tǒng)

　　中期改款的領(lǐng)克01 PHEV配備的三元鋰電池組，其容量為17.7kWh，純電綜合續(xù)航里程81公里，是目前領(lǐng)克PHEV家族中續(xù)航里程最長的車型。

　　領(lǐng)克PHEV這套混動系統(tǒng)的特點是將電動機(jī)集成在變速器內(nèi)，可實現(xiàn)最高達(dá)97%的傳動效率，從而提升14% 的動力和42% 的燃油節(jié)約率，并能實現(xiàn)純電、混動和發(fā)動機(jī)直連模式，官方宣稱綜合續(xù)航里程能達(dá)到 800km。

　　新車提供了四種駕駛模式：電動模式、混動模式、動力模式以及經(jīng)濟(jì)模式。另外在車輛設(shè)置里面還單獨設(shè)有電量保持模式，該模式會預(yù)先儲備電量，為擁堵路況下使用電能驅(qū)動做準(zhǔn)備，簡單理解就是“居安思危、未雨綢繆”。

　　混動狀態(tài)下，變速器會自動選擇合適的擋位，在一定車速區(qū)間內(nèi)，可以為電池進(jìn)行充電，實現(xiàn)“邊走邊充”；在動力模式下，發(fā)動機(jī)和電動機(jī)一起來驅(qū)動車輪，動力性能最大化。

　　理論知識學(xué)習(xí)完了，我們一起上車體驗

　　切換到電動模式，將動力源鎖定到動力電池上，此時這輛領(lǐng)克01 PHEV與大多純電動車無異，來自于電動機(jī)的先天優(yōu)勢，讓駕駛感受變得很愜意，雖然受到電池容量和電動機(jī)功率所限，但在起步加速階段，動力響應(yīng)并沒有拖沓的感覺，而且最大120km/h的速度和81km的綜合續(xù)航里程，只要不是對動力有的別需求的，對于大多數(shù)上班族來說，已經(jīng)能完全覆蓋一天的行駛需求，家里有固定充電樁的車主用車經(jīng)濟(jì)性和用車體驗將有很大提升。

　　而對于家里沒有固定充電樁、充電不是特別方便的用戶來說，混動模式才是日常重點關(guān)注的駕駛模式。這個模式其實可以簡單理解為自動模式，讓車輛來自動判斷是發(fā)動機(jī)提供動力還是電動機(jī)提供動力。

　　混動模式下，在電量足夠的情況下，其依舊會用電動機(jī)來負(fù)責(zé)起步階段的動力輸出，而隨著車速、動力需求的增加，電動機(jī)將在某個臨界點將動力輸出的任務(wù)交接給發(fā)動機(jī)。整個過程的過渡很順滑，如果不是將注意力放在找尋兩者切換的節(jié)點上，基本上很難察覺到動力變化過程的異樣。另外，發(fā)動機(jī)在噪音和抖動控制上的抑制，也為動力過渡的平順表現(xiàn)做了不小貢獻(xiàn)。

　　在這個模式下，動力的響應(yīng)比電動模式來得要更加直接，這也是最能體現(xiàn)領(lǐng)克01 PHEV綜合素質(zhì)的模式。

　　而有了混動模式作為錨點，動力模式和經(jīng)濟(jì)模式則是在此基礎(chǔ)上對動力響應(yīng)做出的加減項設(shè)置，如果不考慮到燃油經(jīng)濟(jì)性，我更喜歡動力模式，它既保留了來自發(fā)動機(jī)和變速器用轉(zhuǎn)速控制動力輸出的樂趣，又增加了電動機(jī)參與下的爆發(fā)力。這種相輔相成，不需要擔(dān)心續(xù)航里程，又能體會到一定的動力快感，放在當(dāng)下這個價位區(qū)間上看，確實是一個權(quán)衡之計。

　　當(dāng)然，腳下的“輕盈感”，一部分是源自這套PHEV的動力調(diào)校，而另一方面，也要歸功于領(lǐng)克的這套底盤調(diào)校。硬件參數(shù)上，領(lǐng)克01 PHEV采用的是前麥弗遜+后多連桿式獨立懸架的布局。

　　作為領(lǐng)克品牌的開山之作，01車型應(yīng)該是大多人了解領(lǐng)克品牌的第一個窗口，而作為家族的“老大哥”，領(lǐng)克01也已迎來了中期改款。

　　下方的霧燈區(qū)，新車將霧燈功能集合到大燈部分，同時經(jīng)過調(diào)整的下保險杠造型更加簡潔時尚，甚至能夠感受到那么一絲來自北歐的設(shè)計理念[報價 4S店]。

　　仔細(xì)來看，新車在很多細(xì)節(jié)上加入了更多的流行設(shè)計元素，比如橫貫式空調(diào)出風(fēng)口、大尺寸中控多媒體屏幕等。

　　配置方面，畢竟售價也超過了二十萬，能夠想到的配置在領(lǐng)克01 PHEV這輛車上基本都能找到，如擁有20項ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)、360度全景影像、自動泊車、全景天窗、手機(jī)無線充電、感應(yīng)電動尾門、遠(yuǎn)程功能、氛圍燈等等，可以說是應(yīng)有盡有。

　　總結(jié)：眾所周知，在PHEV車型的銷量下，是有一部分政策性紅利所貢獻(xiàn)的，在某些城市中，PHEV車型也與純電動車享受同樣的新能源待遇，如免購置稅、免指標(biāo)等。不過即便是將這種政策性利好放在一邊單獨看產(chǎn)品，也無法掩蓋領(lǐng)克01 PHEV的亮點與優(yōu)勢，它能夠更加理性且實際的平衡來自于動力和經(jīng)濟(jì)性之間的杠桿，尤其是改款后增加至81km的純電動綜合續(xù)航里程，以及個性時尚的設(shè)計理念，都讓其在眾多競品中脫穎而出，再加上政策性的引導(dǎo)，相信這輛新款領(lǐng)克01 PHEV能夠獲得更多消費者的青睞。