捷豹

　　2月22日下午，奇瑞[報(bào)價(jià) 4S店]捷豹路虎第10萬臺(tái)整車——全新捷豹XFL正式下線。從2014年10月的首臺(tái)車，到2017年2月的第10萬臺(tái)車，奇瑞捷豹路虎僅用時(shí)28個(gè)月；繼18個(gè)月內(nèi)連發(fā)三款國(guó)產(chǎn)車型之后，奇瑞捷豹路虎再一次創(chuàng)下業(yè)內(nèi)新速度。

　　屢攀高峰背后，除了良好的市場(chǎng)表現(xiàn)之外，更要有扎實(shí)的生產(chǎn)體系支撐、先進(jìn)的生產(chǎn)工藝助力。

　　眾所周知，捷豹是全世界鋁合金造車技術(shù)最成熟、鋁合金車產(chǎn)量最大的汽車品牌，而奇瑞捷豹路虎正是將最先進(jìn)、智能、環(huán)保的高端鋁材技術(shù)引入中國(guó)，建成國(guó)內(nèi)首家專制全鋁車身車間，用此“絕招”助推了最快十萬輛的達(dá)成。

　　于2016年4月建成投產(chǎn)的全鋁車身車間，讓奇瑞捷豹路虎常熟工廠成為捷豹路虎除英國(guó)本土以外的第一家能夠生產(chǎn)全鋁車身架構(gòu)的海外生產(chǎn)基地。

　　基于捷豹路虎全球最新建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，奇瑞捷豹路虎全鋁車身車間占地面積48,384平方米，擁有335臺(tái)機(jī)器人，其中自沖鉚接機(jī)器人數(shù)量達(dá)232套，為國(guó)內(nèi)最多，實(shí)現(xiàn)智能全鋁車身架構(gòu)的百分之百自動(dòng)化生產(chǎn)。

　　作為國(guó)內(nèi)目前汽車制造業(yè)全鋁技術(shù)的領(lǐng)航者，奇瑞捷豹路虎還擁有航空級(jí)的鉚接膠合技術(shù)和設(shè)備，這一技術(shù)不但解決了不同種類材料連接的難題，更大幅增加車身強(qiáng)度。

　　鉚接技術(shù)無需預(yù)留孔，通過伺服電機(jī)提供動(dòng)力將鉚釘直接壓入待鉚接板材，壓力高達(dá)60-80KN。鉚接板材在鉚釘?shù)膲毫ο潞豌T釘發(fā)生塑性形變，充盈于鉚模之中，車身便可擁有更高的抗疲勞強(qiáng)度和靜態(tài)緊固力。在車輛遭受外來撞擊時(shí)，使用鉚接技術(shù)連接的車身能承受更長(zhǎng)時(shí)間和更劇烈的碰撞。

　　▲自動(dòng)鉚釘供應(yīng)系統(tǒng)，可根據(jù)需求供應(yīng)30種鉚釘

　　▲Henrob鉚槍，完成車身2754個(gè)自沖鉚接點(diǎn)

　　鉚接技術(shù)對(duì)機(jī)器人的使用要求更高。奇瑞捷豹路虎全鋁車身車間的自沖鉚系統(tǒng)由ABB機(jī)器人、Henrob供釘系統(tǒng)及Henrob鉚槍組成，此系統(tǒng)鉚接強(qiáng)度高，工藝穩(wěn)定、為打造智能全鋁車身架構(gòu)提供保障。

　　通過與車身結(jié)構(gòu)黏合劑的組合使用，車身連接強(qiáng)度可增大至單純鉚接強(qiáng)度的2至3倍。在黏合劑的使用過程中，可視化涂膠監(jiān)測(cè)系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)黏合劑的長(zhǎng)度、直徑、軌跡等關(guān)鍵工藝參數(shù)，確保黏合劑的位置準(zhǔn)確性。

　　▲自沖鉚接過程無煙塵排放、無熱變形、無飛濺，高效環(huán)保且車身強(qiáng)度更高

　　為全方位實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)全鋁車身的品質(zhì)，全鋁車身車間采用卓越的過程質(zhì)量保證體系。生產(chǎn)線上對(duì)每臺(tái)白車身都會(huì)進(jìn)行尺寸檢驗(yàn)，記錄在車輛生產(chǎn)記錄中。

　　自沖鉚接Riv-Mon系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，確保工藝品質(zhì)；激光在線測(cè)量，運(yùn)用激光定位設(shè)備和攝像技術(shù)，將所拍攝的照片數(shù)字化后與標(biāo)準(zhǔn)件進(jìn)行對(duì)比，這一工藝可精確到0.2毫米；奇瑞捷豹路虎常熟生產(chǎn)基地生產(chǎn)的所有車身均精確到±50微米，且對(duì)所有組合面板和整車車身按一定比例進(jìn)行三坐標(biāo)分析，達(dá)到世界頂級(jí)的車身尺寸精度控制水平。

　　▲完成自沖鉚接和上膠之后的車身將會(huì)經(jīng)過激光檢測(cè)，最后，還將進(jìn)行人工檢查，以確保萬無一失

　　為確保產(chǎn)品品質(zhì)，奇瑞捷豹路虎每天抽取一臺(tái)車輛，對(duì)車身上的所有鉚接點(diǎn)進(jìn)行無損檢測(cè)，以保證鉚接可靠性。同時(shí)還會(huì)進(jìn)行車身破壞性檢測(cè)，即將鉚點(diǎn)分離后在金相設(shè)備下測(cè)量鉚點(diǎn)相關(guān)參數(shù)，來評(píng)估鉚接性能，確保為消費(fèi)者提供全球統(tǒng)一的高品質(zhì)產(chǎn)品。

　　奇瑞捷豹路虎下線的第10萬臺(tái)車型——全新捷豹XFL正是誕生于全鋁車身車間，其車身鋁合金應(yīng)用比率高達(dá)75%，擁有“航空級(jí)”全鋁車身，國(guó)內(nèi)領(lǐng)先。相比同類鋼制車身，其靜態(tài)剛度可增加20%以上，并帶來優(yōu)越的NVH表現(xiàn)。

　　▲工作人員通過機(jī)械輔助臂安裝車門

　　為實(shí)現(xiàn)最佳車身性能，奇瑞捷豹路虎挑選不同系列、不同特點(diǎn)的高強(qiáng)度鋁合金材料，應(yīng)用于智能全鋁車身架構(gòu)。捷豹路虎與全球頂級(jí)鋁材供應(yīng)商諾貝麗斯共同擁有PT3（第三代預(yù)處理）專利技術(shù)，雙方共同開發(fā)出RC5754鋁合金，這款專屬定制產(chǎn)品的75%來自再生材料，并且可再次回收利用。RC5754的屈服強(qiáng)度達(dá)105-145兆帕，抗拉強(qiáng)度達(dá)220兆帕，因其在強(qiáng)度、耐腐蝕性、連接性及成型性等方面表現(xiàn)出眾，在車身多處都得到應(yīng)用。

　　AC600鋁合金同樣具有高強(qiáng)度的特征，其屈服強(qiáng)度為110-160兆帕，抗拉強(qiáng)度達(dá)到230兆帕，適用于車身加強(qiáng)件；AC300鋁合金加入了鎂，鍶等元素，抗拉強(qiáng)度達(dá)到250兆帕，具有高強(qiáng)度、高吸能優(yōu)勢(shì)，用于防撞梁結(jié)構(gòu)；AC170鋁合金擁有柔韌性強(qiáng)的特點(diǎn)，適用于外板包邊和側(cè)圍的覆蓋件。

　　在此基礎(chǔ)上打造出的智能全鋁車身架構(gòu)，要比同等結(jié)構(gòu)的鋼車身減重20%-45%，在強(qiáng)度、剛性、操控和環(huán)保等方便具有很大的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，輕量化讓車身?yè)碛懈�多重量空間來分配復(fù)雜科技，實(shí)現(xiàn)近50:50的車身前后比重設(shè)計(jì)。

　　以全新捷豹XFL為例，其一體式?jīng)_壓側(cè)圍由一整塊高強(qiáng)度6000系列的鋁合金板材沖壓而成，重量?jī)H7公斤。全鋁車身車間使用18種鉚模、30種鉚釘、定制匹配480種板材搭接。生產(chǎn)出來的每臺(tái)車擁有2754個(gè)鉚點(diǎn)，與傳統(tǒng)焊接相比，車身抗扭剛性增加了30%，使用的車身結(jié)構(gòu)黏合劑長(zhǎng)達(dá)120米，大大增加了車身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

　　未來，隨著奇瑞捷豹路虎更多車型的投產(chǎn)，全鋁車間將會(huì)迎來更多產(chǎn)品的下線，為消費(fèi)者帶來更高水準(zhǔn)的品質(zhì)體驗(yàn)。