英菲尼迪(進口)

　　近日，根據大連當地媒體報道，東風日產[報價 4S店]大連工廠獲得了英菲尼迪的資質認證，這表明該工廠正式具備了生產英菲尼迪國產車型的資質。

　　該報道表示，經過兩年半的發展建設，東風日產大連工廠以全球最高分通過了日產專家對其作的INFINITI(英菲尼迪)4.5資質審核。該報道評論認為，英菲尼迪全球第六個生產基地正式落戶大連保稅區。

　　根據汽車頭條APP了解，東風日產大連工廠獲得是英菲尼迪全球4.5分認證，該項認證覆蓋的條款有50余條，包括六大方面。根據之前襄陽工廠經過兩年時間才經過認證推斷，大連工廠是在2015年就開始申請認證。至于大連工廠投產的首款英菲尼迪國產車型，有媒體根據之前東風英菲尼迪總經理陸逸年初接受采訪時透露的信息，報道稱全新一代QX50將在大連投產。

　　投產大連工廠早有先兆

　　▲東風日產大連分公司

　　英菲尼迪使用東風日產大連工廠的產能早有先兆，早在2014年大連工廠舉辦投產儀式之時，時任東風英菲尼迪總經理的戴雷博士和執行副總經理雷新就雙雙參加了投產儀式。而在接受汽車頭條APP記者采訪時，戴雷博士并未透露將在大連工廠投產國產車型，僅僅表示國產車型現階段都將在東風日產襄陽工廠投產。

　　但顯然，對于大連工廠的產能利用，早在規劃之中。竣工于2014年的大連工廠定位以生產SUV系列車型為主，是繼花都、襄陽、鄭州之后的東風日產第四大生產基地。其一期總投資50億元，年產能達15萬輛。

　　作為東風日產的全新工廠，大連工廠成立之初就對標國際標準。該工廠焊裝車間自動化率已達80%以上，在總裝車間全面實現了輪胎、座椅等配件的輸送、抓取、放置自動化，并在國內首次導入滑板AGV。無疑，對于國產豪華汽車級別的產品，大連工廠做好了硬件準備。

　　而2016年，東風日產大連工廠全年生產整車16.39萬輛。今年3月份，其實現了30萬輛整車的下線。而隨著大連工廠獲得認證，標志著英菲尼迪在中國市場國產化布局按照既定計劃，發展到了新的階段。而東風英菲尼迪也成為了擁有兩家工廠（生產線）的國產豪華品牌。

　　▲全新英菲尼迪QX50概念車

　　之前英菲尼迪高管曾經表示，將在2018年實現在華銷量突破十萬輛，而襄陽工廠和大連工廠的產能儲備，也為實現既定目標提供了必要條件。根據之前信息匯總，東風英菲尼迪在東風日產襄陽工廠初期的產能是6萬臺。在6萬臺產能中，其實是包括將推出的QX50以及Q50L兩款車型的。兩款車產能分配的比例大概是50:50，也就是說一款車3萬臺/年左右。那么，東風日產大連工廠或將承擔4萬臺左右的產能規劃。

　　二線豪車產能提速背后

　　值得注意的是，不僅僅是英菲尼迪，二線豪車的國產化布局紛紛按下了加速按鈕。就在不久之前，剛剛進入中國市場不足兩年的林肯有了大動作，正式宣布與長安[報價 4S店]合作國產，預計2019年下半年起，首款國產全新SUV究竟下線。

　　▲沃爾沃大慶工廠

　　去年11月，沃爾沃也在其“第二故鄉”宣布了其龐大的全新布局，除了之前位于成都和大慶的工廠之外，位于浙江臺州路橋的路橋工廠正式揭開了面紗。另外沃爾沃還在張家口工廠生產發動機。根據之前媒體披露，沃爾沃大慶工廠產能可達5萬輛，而路橋工廠的規劃產能為20萬輛，這使得沃爾沃成為了二線豪車陣容中產能潛力最為充沛的豪華品牌。

　　但隨著二線豪車陣容國產布局集體提速，新的挑戰也隨之而來，產能上的高歌猛進是否會給這些羽翼未豐的“選手們”帶來新的壓力？

　　以英菲尼迪為例，2016年，英菲尼迪在華全年累計銷量為41590臺，同比微增3.4%，今年1-2月，英菲尼迪在華累計售出5991臺，同比增長3%，在整個豪華汽車陣營中表現不溫不火。而這樣的銷量成績，是否能夠足以“吃掉”兩大工廠的產能？如果東風英菲尼迪銷量在今年依舊保持低速增長的態勢，是否面臨著新工廠產能空轉的局面，這都需要進一步觀察和考量。

　　二線豪車集體提速國產化布局，是未雨綢繆的前瞻之舉，還是之前對市場盲目樂觀的好高騖遠？這樣大踏步的產能布局是否會倒逼銷量和營銷“動作”變形？面對著占據著半壁江山的德系豪車陣容的步步緊逼，二線豪車如何“閃轉騰挪”？它們又如何反戈一擊？拭目以待。