我們知道，法拉利是一個以內燃機和賽車運動而聞名于世的品牌。盡管早在1年前，法拉利官方已經確認，旗下首款純電動超跑將于2025年問世，但沒有透露任何細節。不過，最新曝光的美國專利局申請專利給我們了一些線索。新專利的標題為電動或混合動力跑車，于2019年6月提交，2022年1月26日正式公布。

從曝光的法拉利純電動超跑專利圖來看，新車采用了法拉利經典的中置發動機布局的低矮雙座設計，但中間不再有發動機。整體布局有點像Rimac Nevera，盡管還是有些不太一樣。新車裝備了一個容量未定的巨大尺寸的中置電池組。除了擁有這個大電池組之外，地板上還放置了許多小尺寸的電池組，總共多達三個獨立的單元。所有這些電池組（包括大尺寸的中置電池組）都安裝在一種副車架上，后者用螺栓固定在主車身上，從而實現在許多不同的超跑中使用相同的系統。正如專利所述，不僅限于純電動車，也包括混合動力車。

混合動力車里，大家可能會認為大尺寸中置電池組將替換為發動機，而小尺寸的地板安裝式電池組則留在原處，但實際情況并非如此。專利文件稱，“即使圖上沒有顯示任何內燃機，也可以安裝在汽車前部或后部電池組的后面，從而了形成了后部電池組夾在內燃機與汽車座椅之間的一種布局。換句話說，那個大尺寸的中置電池組會留下來。

大尺寸電池組所在的副車架后部略微向上傾斜，這是為了在汽車后部產生“負升力”或下壓力。有趣的是，這個區域也可以用來冷卻電池組。專利指出，“有利的是，電池組平行于底盤堆疊在一起，從而實現了與底盤進行理想的熱交換。”因此，法拉利基本上認為這個區域不僅是產生下壓力的重要氣流的一部分，也是冷卻電池組的一部分。擴散器條狀結構很可能就是一種完美結構，可以從電池中提取熱量，就像一個巨大的散熱器一樣。

地板安裝式電池組理想的是使用圓柱形電池，但后部電池組可以使用法拉利喜歡的任何電池類型構成。“安裝在地板上的電池組為圓柱形，并不意味著后部電池組也是由圓柱形電池組構成。”法拉利新專利寫道：“可以采用所有類型的電池，包括圓柱形、棱柱形或軟包電池。”由于某些類型的電池更擅長快速放電，而其他能量密度更高的電池則不能如愿地快速放電，因此選擇多種類型的電池會帶來更多的優勢。

除了電池組之外，法拉利新專利還粗略介紹了新車的外觀，盡管這些專利圖通常不代表量產車型，除非明確說明。新車的外觀通常是在接近發布的時候才最終獲得專利，但機械系統可能會在新車發布數年之前確定。從頂視圖來看，這款新車的排氣尾管讓人想起當前的法拉利V8動力，因此這項新專利所涉及的外觀設計很可能取自現有車型。

盡管專利圖展示的內容不會是未來的量產車型設計，但這仍然是一個進步，畢竟在此之前，我們對法拉利首款純電動超跑幾乎一無所知。看完了專利圖之后，我們仍然不知道動力傳動系統的輸出或電池組的大小，但其結構和布局都有了一些清晰的認識。值得一提的是，目前法拉利在售的SF90 Stradale混動車型所使用的布局與新專利申請所展示的布局有很大不同。法拉利首款純電動車的更多消息，敬請關注后續報道。

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