“ 如果你看A級(jí)車市場(chǎng)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)現(xiàn)象。優(yōu)秀的產(chǎn)品往往都是均衡的，而頂尖的產(chǎn)品往往都是性能的。”

比如

因此，在A級(jí)車領(lǐng)域，運(yùn)動(dòng)性是不可多得的高價(jià)值產(chǎn)品賣點(diǎn)。如果再把預(yù)算壓縮到15萬(wàn)級(jí)別，就更沒(méi)幾款叫得上號(hào)的運(yùn)動(dòng)家轎了。而福特福克斯在其中，是不可忽視的選擇。作為一款在歐洲研發(fā)美系品牌轎車，福克斯向來(lái)被視為美系的大馬力和歐系精準(zhǔn)操控的完美融合。近日，我們拿到一臺(tái)嶄新的2020款福克斯試駕車，希望能帶你讀懂它的產(chǎn)品魅力。

試駕車型號(hào)：三廂EcoBoost 180自動(dòng)ST Line，頂配，售價(jià)15.08萬(wàn)，以下簡(jiǎn)稱福克斯。

犀利的不像家用車

—————————

雖然知道新一代福克斯在產(chǎn)品形象更趨于運(yùn)動(dòng)化的造型，但在見(jiàn)到實(shí)車時(shí)還是被其犀利的性能車味道所吸引。它大量運(yùn)用了此前在普通家用車上見(jiàn)不到的設(shè)計(jì)元素。

比如大尺寸的黑色蜂窩，全車運(yùn)動(dòng)包圍帶擾流板，更低矮的車身姿態(tài)，18英寸雙色輪圈并帶紅色卡鉗等等，這些設(shè)計(jì)亮點(diǎn)讓它看起來(lái)更具有運(yùn)動(dòng)氛圍。當(dāng)然，這套波普藍(lán)車身配色也容易讓大家想到福克斯RS那套經(jīng)典的氮光藍(lán)車身。

當(dāng)你接收了這些元素，并且頗為認(rèn)可，就很難再去看普通版車型了。設(shè)計(jì)精髓被集中在頂配車型對(duì)消費(fèi)者并不是一件好事，好在2020款車型將ST Line運(yùn)動(dòng)套件下放給更多中低配車型（但18寸輪依舊頂配獨(dú)享，其實(shí)大腳是點(diǎn)睛之筆，建議非頂配用戶加裝）。

即使設(shè)計(jì)這種事見(jiàn)仁見(jiàn)智，但我個(gè)人還是認(rèn)為這臺(tái)藍(lán)色小怪獸利用性能車的即視感，已經(jīng)向人釋放了不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)潛質(zhì)，因此它馬路上回頭率并不低。作為一輛運(yùn)動(dòng)型家轎，它的設(shè)計(jì)值得稱贊。

找到合適的坐姿，即能收獲動(dòng)感的駕駛氛圍

—————————————————

反觀內(nèi)飾，就不如外觀那么張揚(yáng)了，全黑內(nèi)飾、懸浮式中控、三幅式平底方形盤雖然感官不錯(cuò)，但同級(jí)別橫向?qū)Ρ瓤匆仓荒芩闶浅Ｒ?guī)操作，唯獨(dú)旋鈕擋把能提升整個(gè)中控臺(tái)的檔次。

座椅看起來(lái)包裹性不錯(cuò)，有紅色的縫線加強(qiáng)運(yùn)動(dòng)感，坐姿也比較低，儀表雖然不是全液晶的，但雙炮筒的設(shè)計(jì)感還不錯(cuò)。整個(gè)人坐進(jìn)駕駛席，握住方向盤能找到一種駕駛的沖擊感，這也是同級(jí)別競(jìng)品所沒(méi)有的，說(shuō)明福克斯為了營(yíng)造動(dòng)感的駕駛氛圍還是在看不見(jiàn)的人機(jī)工程學(xué)方面下了不少功夫。

配置豐富有誠(chéng)意

—————————

如果你去看配置單，那么福克斯的配置還是很齊全的，算是該有的都有，比如像福克斯這類運(yùn)動(dòng)定位的車配全景天窗意義不大，但福特還是為它裝上了分段式全景天窗，同級(jí)別比較少見(jiàn)。至于LED大燈、主被動(dòng)安全配置，自動(dòng)空調(diào)等功能更是不會(huì)缺席。

別看福克斯中控臺(tái)上的物理按鍵較多，其實(shí)它的車機(jī)系統(tǒng)也不差，可謂滿足多樣化的需求。我重點(diǎn)關(guān)注了一下這塊8英寸的中控屏，沒(méi)記錯(cuò)的這已經(jīng)是福特第三代SYNC系統(tǒng)了，原廠車機(jī)一般都有自己的工作邏輯，福特這一套系統(tǒng)表現(xiàn)還不錯(cuò)，操作流暢，界面清晰，功能性也不差。不過(guò)我還是建議大家連carplay或者carlife，至少我是這么做的。其他配置也沒(méi)什么好說(shuō)，全速自適應(yīng)巡航本來(lái)算個(gè)亮點(diǎn)，遺憾需要額外加錢選裝。

另外，如果你很看重空間表現(xiàn)的話，那福克斯只能用四個(gè)字形容，“中規(guī)中矩”。

馬力已然不小，還有聲浪加持

————————————

終于來(lái)到大家更關(guān)心的動(dòng)力環(huán)節(jié)了，福克斯基礎(chǔ)動(dòng)力總成不敢說(shuō)同級(jí)別同價(jià)位排第一，必然也是能進(jìn)前三的。1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)能爆發(fā)出174馬力和243牛米（沒(méi)記錯(cuò)的話，隔壁家寶馬1系的1.5T三缸只有140馬力），轉(zhuǎn)速達(dá)到1750轉(zhuǎn)即可切入扭矩平臺(tái)，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是8速手自一體變速箱。

如果你光看參數(shù)表，必然難以get到福克斯的動(dòng)力精髓，只有在點(diǎn)火的那一刻你才能為之興奮，答案就是聲浪。在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的那一刻起，福克斯會(huì)散發(fā)低沉但渾厚的排氣聲，一下就調(diào)動(dòng)人的駕駛激情，如果你是第一次試駕福克斯，難免不產(chǎn)生躍躍欲試感。雖然我大概猜到這個(gè)聲浪是模擬的，但不可否認(rèn)真的很好聽(tīng)。

輕踩油門下，福克斯并不會(huì)有異常的騷動(dòng)，但稍微深踩一點(diǎn)，就能感覺(jué)動(dòng)力傳遞，車子立馬快跑起來(lái)，無(wú)論是60碼的中段還是100碼以上高段，都能體驗(yàn)到非常迅猛的加速感，更為難得的是發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速下也不會(huì)傳來(lái)煩人的嘶吼。因此，這套1.5T的確展現(xiàn)出了精湛的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)（你也許要問(wèn)三缸機(jī)的抖動(dòng)問(wèn)題，我認(rèn)為只是啟停那一下有點(diǎn)大，其他與四缸機(jī)無(wú)異）。

相比之下，變速箱就要拖后腿一點(diǎn)，雖然福克斯總的來(lái)說(shuō)加速性能不錯(cuò)。但變速箱反應(yīng)卻難稱靈活，為了照顧燃油經(jīng)濟(jì)性，它很傾向于升檔，大腳油門下，降檔速度也不夠利索（以運(yùn)動(dòng)型轎車來(lái)衡量）。雖然福克斯配備了換擋撥片以及手動(dòng)換擋功能，但最多連降三擋，并且降檔之后，變速箱依舊有“思考時(shí)間”。因此，在我多次實(shí)驗(yàn)下，如果你想急加速，不妨就一腳油門到底，因?yàn)閾芷瑫r(shí)間+思考時(shí)間還不如一腳油門來(lái)得快。

底盤和轉(zhuǎn)向不夠高分

—————————

首先說(shuō)底盤，在過(guò)減速帶以及坑洼非鋪裝路面時(shí)，它的舒適性還是不錯(cuò)的，對(duì)顛簸的過(guò)濾遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于上一代產(chǎn)品，并且沒(méi)有一味的軟，減震也很有韌勁，給人很歐系的感覺(jué)。

這樣的底盤表現(xiàn)結(jié)合它動(dòng)力看，很容易給人一種想攻彎的錯(cuò)覺(jué)，但在實(shí)際駕駛中，我認(rèn)為它的底盤極限還是家用車的水平。當(dāng)快速過(guò)彎時(shí)，駕駛員的身體難以固定在座椅上，多過(guò)幾次彎，就能感覺(jué)這是彎道支撐性不夠出色的緣故。

而讓這個(gè)問(wèn)題加劇的則是轉(zhuǎn)向，初上手，你會(huì)覺(jué)得這套轉(zhuǎn)向很靈活，帶動(dòng)車頭很積極，實(shí)則它的指向性不夠精準(zhǔn)，它只是營(yíng)造了一眾近似“蛇吐信”的優(yōu)質(zhì)轉(zhuǎn)向，既沒(méi)有指哪兒打哪兒，回饋也不夠好，以家用車來(lái)看倒還不錯(cuò)。

最后說(shuō)一下駕駛模式，福克斯提供了經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，三種模式的區(qū)別在于油門響應(yīng)性和變速箱的換擋邏輯，體驗(yàn)下來(lái)差異性不小，并非擺設(shè)功能。我個(gè)人認(rèn)為最適合日常駕駛的依舊是標(biāo)準(zhǔn)模式，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)模式下變速箱更懶，而運(yùn)動(dòng)模式下，油門又過(guò)于靈敏一點(diǎn)就竄。

最后

———

雖然在動(dòng)態(tài)體驗(yàn)上，我們挖出了福克斯一些槽點(diǎn)，但這都是源于它給了我們較高的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)期待值，也正是因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)套件設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪、戰(zhàn)斗氛圍座艙這些出色的前奏讓人太想把它看作一臺(tái)真正的性能車，但實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)又發(fā)現(xiàn)它只有一副性能車的模子，沒(méi)有精髓，這是調(diào)高期待值之后的失落，并非產(chǎn)品的劣勢(shì)或不足。回到15萬(wàn)級(jí)別家用車市場(chǎng)看，福克斯能提供同級(jí)競(jìng)品無(wú)法提供的動(dòng)感體驗(yàn)本身就是一種出色的實(shí)力，對(duì)于酷愛(ài)駕駛的年輕群體而言，它已然稱得上不錯(cuò)的選擇。