北京汽車(chē)

　　同比過(guò)去，北汽自主躍升了不止一個(gè)臺(tái)階。但這還不夠，時(shí)間和機(jī)會(huì)窗口正在關(guān)緊，總量規(guī)模依然不大的北汽，還遠(yuǎn)沒(méi)有到放緩腳步的時(shí)候。

　　熟悉中國(guó)品牌現(xiàn)狀的人都知道，盡管近年來(lái)自主汽車(chē)取得了長(zhǎng)足發(fā)展，但無(wú)論銷(xiāo)量還是品牌，國(guó)字頭的自主向來(lái)被外界所詬病。以至于幾年前有觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為，國(guó)有車(chē)企做不好自主。

　　盡管進(jìn)步很晚，但從2011年成立至今的6年時(shí)間里，北汽自主為自己爭(zhēng)得了一席之地。至今年8月，北汽自主第100萬(wàn)輛汽車(chē)下線(xiàn)，用5年時(shí)間，北汽自主跨越了大多數(shù)車(chē)企需要用8到10年才能走完的歷程。

　　實(shí)際上，在2016的大部分時(shí)間里，北汽自主扮演的幾乎就是“網(wǎng)紅”的角色：從紳寶到北京牌再到威旺，幾乎每個(gè)月都有全新車(chē)型發(fā)布；北汽新能源持續(xù)占據(jù)市場(chǎng)領(lǐng)先地位；在香港上市的股價(jià)更是節(jié)節(jié)攀升……可以說(shuō)，在北汽自主身上全然看不到傳統(tǒng)印象里國(guó)企的拖沓、緩慢，取而代之的是一支現(xiàn)代企業(yè)思維、充分市場(chǎng)運(yùn)作的生力軍。

　　一場(chǎng)質(zhì)速并重的疾風(fēng)之旅

　　難得的是，北汽的高速增長(zhǎng)并不是“蘿卜快了不洗泥”，無(wú)論產(chǎn)品品質(zhì)還是經(jīng)營(yíng)質(zhì)量，同比都實(shí)現(xiàn)了大幅提升，體現(xiàn)出不一樣的含金量。

　　銷(xiāo)量快速企業(yè)增長(zhǎng)的的同時(shí)，北京汽車(chē)[報(bào)價(jià) 4S店]品牌架構(gòu)也從無(wú)到有建立起來(lái)，構(gòu)建起了紳寶、北京、威旺三足鼎立的品牌格局。在研發(fā)上，北汽一方面整合全球先進(jìn)汽車(chē)技術(shù)資源為我所用，不斷消化吸收薩博造車(chē)技術(shù)理念[報(bào)價(jià) 4S店]，另一方面，北汽還通過(guò)自主優(yōu)化和提高，搭建起更適于國(guó)內(nèi)的整車(chē)、系統(tǒng)、零部件設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范技術(shù)體系。

　　北汽股份總裁李峰頗有感悟，他說(shuō)，這兩年北汽能力建設(shè)最大的變化就是，具備了較為成熟的商品規(guī)劃能力和研發(fā)整合能力。以產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期為例，北汽2013年投產(chǎn)新車(chē)型，開(kāi)發(fā)周期需要50個(gè)月；而今年投產(chǎn)的新車(chē)，只用了21個(gè)月；不久前上市的威旺M50F，連20個(gè)月都不到。按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，21個(gè)月基本就是和全球的開(kāi)發(fā)水平接軌了。

　　與此同時(shí)，北汽自主的產(chǎn)品品質(zhì)也提了上來(lái)。盡管開(kāi)發(fā)時(shí)間短，但按照3CS 1000售后故障指標(biāo)，北汽最近上市的新車(chē)型售后故障已經(jīng)被壓縮到了40到50之間。相比之下，合資公司在20左右。從最開(kāi)始超過(guò)合資公司六七倍左右，到現(xiàn)在貼近到一倍的水準(zhǔn)，這反映出北汽自主品質(zhì)正趨于合資品牌水準(zhǔn)。

　　可以說(shuō)，從商品規(guī)劃到研發(fā)整合，從品質(zhì)保證直至銷(xiāo)售服務(wù)，北汽自主已經(jīng)構(gòu)建起規(guī)模化、體系化的架構(gòu)，逐步形成了適應(yīng)市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　同樣值得一提的是，北汽自主的高質(zhì)量增長(zhǎng)已經(jīng)贏(yíng)得了資本市場(chǎng)的認(rèn)可。10月20日，北汽股份（1958.HK）公布2016年三季度業(yè)績(jī)。于報(bào)告期內(nèi)，本公司現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入人民幣841.767億元，同比增長(zhǎng)36.6%；實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)人民幣95.851億元，同比增長(zhǎng)106.6%的優(yōu)秀業(yè)績(jī)；實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)人民幣約39.24億元，同比增長(zhǎng)74.2%，是營(yíng)業(yè)收入增速的兩倍，顯示了公司整體內(nèi)在盈利能力的持續(xù)提升態(tài)勢(shì)。李峰對(duì)媒體表示，這是北汽自主品牌發(fā)展道路上的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

　　值得關(guān)注的是，三季度業(yè)績(jī)公布后首個(gè)交易日股價(jià)更是應(yīng)聲大漲，報(bào)收8.67港幣/股，漲幅達(dá)9.06%，成交額達(dá)1.94億港幣，成交量和成交額均為今年新高，中期報(bào)發(fā)布后包括摩根士丹利、瑞信、美林美銀、麥格理、德銀等分析師紛紛發(fā)布更新后的研究報(bào)告。摩根士丹利將北京汽車(chē)的目標(biāo)價(jià)直接上調(diào)到10港幣，美林美銀上調(diào)到11.2，麥格理上調(diào)到12塊，均顯示出資本市場(chǎng)對(duì)北汽的支持和看好，下一輪追漲后勁十足。

　　一場(chǎng)沒(méi)有盡頭的自主戰(zhàn)役

　　有政策眷顧，有資本青睞，更主要的是打開(kāi)了消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)自主的全新認(rèn)知，自主汽車(chē)正享受著天時(shí)地利人和最好時(shí)光。今年前三季度，北汽自主得了不俗的成績(jī)：前三季度實(shí)現(xiàn)整車(chē)銷(xiāo)售31萬(wàn)輛、同比大增50.6%、遠(yuǎn)超行業(yè)以及中國(guó)品牌乘用車(chē)平均增速，市場(chǎng)排名躍升一位至中國(guó)品牌第七位。

　　得益于產(chǎn)銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)，北汽三大生產(chǎn)基地，株洲、廣州、北京等工廠(chǎng)的產(chǎn)能利用率大幅提高，有效攤薄了平均生產(chǎn)成本。在2016北京汽車(chē)中報(bào)中，顯示北京汽車(chē)自主乘用車(chē)業(yè)務(wù)首次實(shí)現(xiàn)了毛利轉(zhuǎn)正，由去年同期的-7.06%提升至2.3%，北汽內(nèi)部人士透露，這得益于“毛利較高的SUV產(chǎn)品銷(xiāo)量占比提升”。實(shí)際上，這正是過(guò)去兩年里北汽主動(dòng)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的結(jié)果。

　　深化高增長(zhǎng)SUV市場(chǎng)的布局成為北京汽車(chē)轉(zhuǎn)型升級(jí)的著力點(diǎn)之一。在過(guò)去的大半年時(shí)間里，北汽幾乎每個(gè)月都有一款SUV產(chǎn)品上市。北京汽車(chē)先后發(fā)布了紳寶X25、X35，威旺M50F，純電動(dòng)SUV EX200，硬派越野車(chē)BJ40L、BJ80等多款SUV及新能源汽車(chē)產(chǎn)品，有效完成了對(duì)舊款產(chǎn)品的取代，平均單品利潤(rùn)更是明顯高于傳統(tǒng)產(chǎn)品。

　　隨著“E+S”陣列新車(chē)陸續(xù)上市，目前北京汽車(chē)自主品牌的主力銷(xiāo)售車(chē)型普遍為上市不到一年的新車(chē)型，新車(chē)效應(yīng)尚未消退，促銷(xiāo)力度較小。這也正是北汽同比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手最顯著的優(yōu)勢(shì)之一。

　　李峰曾深有感慨地對(duì)汽車(chē)人說(shuō)，做自主操心累力，能力短板太多，必須一款車(chē)一款車(chē)地去打造，一個(gè)戰(zhàn)役一個(gè)戰(zhàn)役地去攻堅(jiān)。盡管過(guò)程煎熬、勞心累力，但結(jié)果令人滿(mǎn)意，過(guò)去幾年里，北汽自主同比躍升了不止一個(gè)臺(tái)階。但這還不夠，正如北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼所指出，自主品牌競(jìng)爭(zhēng)，“‘十一五’是資格賽，‘十二五’是選拔賽，到了‘十三五’很可能就是淘汰賽。”時(shí)間和機(jī)會(huì)窗口正在關(guān)緊，總量規(guī)模依然不大的北汽，還遠(yuǎn)沒(méi)有到放緩腳步的時(shí)候。