3·15維權出擊

    對于某連鎖豪車維修店的負責人老顧來說，最頭疼的 事件是， 即便再信賴他的熟客也總會問句：“不是原廠配件會不會有問題呀？”在他費了一番口舌解釋之后，最后普通以打折優惠價來讓客戶“信一回”。但他向來相信，隨著我國汽車零配件信息公開透明化，將有越來越多前來修車的人會對他說：不是原廠件無所謂，重要的是品質。

    瀏覽指南

    原廠件：整車廠家授權托付給第三方零配件生產企業貼牌生產，經測試與認證后統一供貨給4S店銷售與安裝。簡言之，即整車廠家認可并 使用整車廠家商標的OEM配件。

    正廠件：正規廠配件，包含原廠配件、OEM件、品牌配件。

    副廠件：沒有商標或冒用別人的商標的配件，所謂高仿件、精仿件屬于這一類。

    專業廠件：等同于OEM件。

    拆車件：不用講了，從別的車上拆下來的舊配件。

    改包件：唉，中國特點，指用配套的OEM件改換原廠包裝后 假冒原廠件的配件。

    阿斯頓·馬丁告訴我們：

    豪車身上也有“次件”

    汽車零配件水之深，是業內所周知。一邊是賺錢的上游廠家、各個環節代理商和零配件商，一邊是掏大錢 保持用“原廠件”、信息 關閉的消費者。但是，“原廠件”就 定然是好件嗎？

    今年汽車消費的第一個“炸彈”屬于“原廠件”。阿斯頓·馬丁 宣告召回17590輛跑車，稀奇的是，阿斯頓·馬丁把 品質缺點責任推卸給了“原廠件”創造商—— 一家來自中國東莞的小零配件創造商。業內大跌眼鏡、紛紛質疑這家“名廠”在零配件的把關上竟然如此 忽略之余，也讓很多車 主張識到，“原廠件”原來也不 定然靠譜！所謂“原廠件”的生產商，很可能只不過一家名不見經傳的小廠啊！

    是的，阿斯頓·馬丁的召回案例告訴我們：絕不能盲目相信“大牌”。于是，問題就來了——憑什么作為零配件中“大牌”的“原廠件”，就 定然是最好的？憑什么消費者買了車之后不得不消費價格昂貴，且 品質或許并不靠譜的“原廠件？

    原廠件解密：“貼牌”身價翻倍

    “在汽車市場成熟的國家，如歐美日本，OEM和品牌件在售后市場占主導地位。至于原廠件，并不是非用不可。”老顧在汽車維修工作已經有二十多年，從維修工做起，如今一手管理公司，一手負責配件 洽購，對汽車配件的 起源 相熟得不得了。

    他認為，精明的車主絕不會只盯著“原廠件”。“再‘原廠’的配件，它的源頭也是零配件創造商，只不過因為貼了廠家LOGO的‘原廠’標簽，身價就翻倍了！”他說，“原廠件”貴就貴在一個標簽。 固然廠家嚴格規定了這些貼了標簽的“原廠件”的銷售渠道，且不同意外流。但那些沒有貼整車廠家標簽，沒有成為“原廠件”的同樣一個剎車片，提供OEM配套的零配件創造商在市場上的報價其實只不過“原廠件“的一半。這便是為何，這幾年頻頻爆出有的車主拖著被撞爛被水泡過的車去維修，發現零配件維修費比整車價還貴的原因！

    同一個零配件，為了安心，買印了廠家的LOGO成為認證的“原廠件”，價格翻一倍乃至幾倍，這樣的冤大頭你做不做？作為為此埋單的車主，你當然會 盼望花 起碼的錢消費零配件，不過在廠家對“原廠件”品質的各種洗腦下，你未必能 保持 準則貨比三家，普通是寧愿掏錢消費貴價“原廠件”。

    老顧向記者 展示了 部分車型 根本零配件的原廠件、OEM件和品牌件的價格對比，他說：越是車主不懂，看著技術越是難弄的零配件，三者之間價格相差更多，“原廠件”越顯得昂貴。當你 綜合完這三者的價格，你或許已經清楚，其實 可以花很少的錢得到同樣優質甚至更佳的 動機。

    “冤大頭”車主：真心不懂如何選配件

    向來以來，整車廠家一方面在售后強化“原廠才是好 品質”的形象，一邊通過對零配件渠道的把控和壟斷，使得車主不得不被動消費“高價原廠件”。更重要的是，假如車主一旦不消費“高價原廠件”，將面臨失去整車“原廠質保”的風險。這讓 原來就對汽車復雜 構造配件 只知其一，不知其二的中國車主膽怯， 索性做“冤大頭”買所謂的心安。有了以上三個因素，“原廠件”的地位和價格自然是穩穩的。

    實際上，對于一個 只知其一，不知其二的車主來說，用“原廠件”是最 妥帖的 取舍。但隨著多年的媒體輿論宣傳，車主對汽車越來越 相熟，貴價的“原廠件”逐步成為一些車主的非必選項，在過了保質期后，會 取舍品質好價格 合適的OEM件或品牌件。但是，還有很多車主開始有新的“ 取舍 困苦癥”——市場上可選的副廠件、專業廠件如此多，該 取舍哪個呢？

    汽車零配件市場信息不 平等、不透明、不公開，讓車主想放棄原廠件，卻又不知從何選起。這個局面，是整車廠家對中國零配件市場壟斷的 后果，也是本土零配件企業“亂且弱”所致。更因零配件市場競爭不 充足，小企業 索性以生產 假冒偽劣為主業，導致消費者不能 釋懷消費。

    開放零配件 洽購？

    業內向來在 吶喊 廠家向來在壟斷

    原廠件的存在本沒什么問題，但卻因壟斷導致了過高的報價，讓消費者被迫進行了不公平的消費 取舍。對此，中國汽車技術探究 核心汽車產業政策探究室主任黃永和近期公開 吶喊：汽車廠商應公開零部件產品信息、 攻破廠商對零部件的絕對壟斷地位。

    據他 泄漏，當前立法單位正在 提議有關部門做出政策調整，擬通過條例的 模式， 攻破汽車廠商對原廠配件渠道的壟斷和對零部件供給商的 制約，要求汽車供給商不得 制約授權供給商對外銷售配件，不得 制約零部件供給商在配件上 使用自己的商標和標識，同時對產品信息予以公開。

    老顧以及從事汽修行業的廖先生對以上 吶喊 示意 歡送。廖先生以前曾任旗下有多家4S店的一汽車 集團的高層職位，后來辭職自己開了一個綜合汽修廠，讓他最感到 驕傲的是，經他宣傳，已 造就了很多不依賴原廠件的熟客，他說：“要短 工夫內 攻破整車廠家的壟斷并不 事實，沒有法規的 支撐，更難以 施行。但假如 可以一步步來，譬如廠商 可以適當放開零配件的 洽購環節，同意經銷商 自由 洽購 定然比例的副廠件，客戶多一個 取舍之余，我們也能減低維修費用和成本，這才是接近市場化的操作。”

    關注： 開脫“原廠件”魔咒的配件

    當然，市場上也有不受必買“原廠件”困擾的零配件存在，國內淘寶等電商平臺的零配件交易數字顯示，發現輪胎、機油、雨刮片是零售量 絕對較高的三種零配件產品。

    一位4S店的維修 參謀李小姐告訴記者：甚少車主會指定“原廠輪胎、原廠機油、原廠雨刮片”， 根本會了解某品牌的輪胎或機油的美譽度，通過網購或實體店等經濟劃算的渠道自行購買， 而后自帶前往維修美容店改換安裝。

    此前，普利司通、韓泰、錦湖等OEM配套量較大的輪胎創造商中方 有關負責人在 承受本報記者的采訪時，均坦誠 示意：得益于中國消費者對汽車零配件的認知日益成熟，加上輪胎企業不遺余力的多方位宣傳， 將來替換零售市場將是他們的發展重心和新增長點。

    無疑，這種不指定單一“原廠件”的良性競爭同時也拉動了中國本土輪胎、機油創造企業的崛起和發力。

    “現在不少車主有‘原廠配套的輪胎或機油不 定然好’的概念，既然如此， 其余零配件同樣 可以讓車主有這樣的意識。”老顧如是自信。

    記者 視察：本土零配件產業待自強

    整車廠家對原廠件的壟斷，更造成了汽車零配件市場 無奈 構成市場化競爭，不少本土企業 因此 無奈得到有效競爭 晉升技術實力，更 無奈進入OEM的門檻，難以 壯大。

    在原廠件之外，要讓車主 可以消費性價比高的零配件，光靠博世、DENSO、德爾福等跨國“洋企”顯然是不行的， 固然博世等零配件“洋企”當前加快了中國本土化生產，以供給價格更低的零配件和減低成本，但對于規模將達到7000億元的中國售后市場來說，遠遠不夠。市場需求更多的企業進入，包含中國本土零配件企業。讓人可惜的是，當前中國創造零部件 品質讓人 釋懷不下，本土零部件產業長期“亂而不強”，導致市場上以 假冒偽劣、以次充好的 空氣為主，導致消費者 信念不足。

    業內人士指出： 絕對于博世、江森自控等 集團化零配件“洋企”來說，我國的汽車零部件企業大 部分配套于汽車整車廠，且與整車自成體系。這使得汽車零部件產業組織效率低下，產業內企業處于無序競爭狀態。面對 碩大市場，外資企業當前緊緊抓住核心技術，絕不會拱手相讓，而未能 主宰 要害核心技術的本土零部件產業則處于弱勢。當前急需本土零配件企業 施展集群規模效應，整合重組 步調加快， 普及國際競爭力，研發高技術含量產品。(