汽車應急維修是針對汽車在行駛途中 產生故障時所采納的一種臨時性補救措施， 因此在車輛 到達 目標地就應按照 畸形要求進行修理，以防 產生更大的故障和 產 惹 事變。

    1、散熱器水管漏水的急救措施

    散熱器進出水軟管有少許破裂時，可用布纏繞，也可用強度較高的塑料布和棉布疊在一起包扎在漏水處，再用細鐵絲繩子捆牢的 步驟進行急救。

    假如內層芯管破漏，可將外層散熱片剪掉，用尖咀烙鐵焊修或用接管法修復。破損嚴峻時可將芯管壓扁焊死，或將漏管兩端堵死，組堵管數不得大于5%。

    2、風扇皮帶 敗壞的急救措施

    發動機風扇皮帶一旦 敗壞，可采納“縫合法”即在 間隔斷開處，兩端各1'2cm處鉆幾個小孔，用細鐵絲將皮帶縫合起來。

    3、化油器浮子破漏的急救措施

    化油器因浮子破漏造成浮子室中油面升高，混合氣過濃，造成發動機 運行不穩，發悶，消聲器發出無節奏的突突聲并冒黑煙。這是 比較常見的故障。在平時可用焊補或改換浮子的 步驟修復。在行車途中，既無浮子可換，又無焊補工具時，可采取如下措施：

    將浮子拆下，浮子破裂處朝上放入熱水中(水溫95℃'100℃)，浮子中的汽油會因受熱而從破漏處蒸發出業。將浮子從熱水中取了，置于空氣中自然冷卻， 而后按下列幾種應急措施修復。

    3.1用蓄電池封膠加溫后，涂在破漏處，為可靠起見，可在封膠瀝青外面，再用一小塊塑料布，將其加熱后貼上。

    3.2用環氧樹脂膠粘補裂紋或破口，并刮平， 免得添加浮子分量。

    3.3用肥皂涂堵漏處，或將瀝清加熱后涂于破漏處使其密封，也 可以將橡膠(或塑料布)點燃待其熔化后將熔液滴于破漏處進行密封。

    4、汽油泵膜片 損害的急救措施

    汽油泵膜片破裂會造成供油不足，汽車行駛無力，發動機不易 普及轉速。嚴峻破裂時會造成不來油故障。

    急救措施是將汽油泵拆下來，分解開膜片組，膜片掉換到之間層或把破裂 處罰別錯開 定然角度再裝復 使用。假如 敗壞嚴峻，可根據當時條件用雨布、塑料袋，合成革等耐壓不滲油的物品，剪成膜片 形態夾在舊膜片之間裝。當膜片破裂漏入曲軸箱內的汽油過多時，應改換機油，若無條件全部改換機油時，也應將曲軸箱內的機油放出一 部分，再把車上的備用機油加上。同時要 留神不能再高速行駛，以防因 光滑不良而燒壞曲軸(或連桿)軸承。

    在汽油泵膜片 損害的急救中還應 留神，國產汽車發動機汽油泵普通都是兩拆卸的，出現故障可拆開檢修。有的進口汽車如豐田2Y、3Y等發動機汽油泵是不可拆的，出現故障后不得不改換。車型較老的進口汽車，如豐田12R、5R、K等發動機，汽油泵是 可以拆卸的。進口汽車發動機汽油泵膜片破裂，可有國產車膜片改裝代用。在 拆卸過程中為了 保障密封性，可在膜片與夾板、泵體、泵蓋 聯合處涂上粘接劑 拆卸。

    5、電容器的急救措施

    電容器的 功能是 加強高壓電火花的 掩護觸點不被燒蝕。當電容器搭鐵不好或工作不良時，將會使高壓電火花變弱，造成發動機動力 降落，油耗添加，甚至使車輛難以行駛。電容器擊穿后會造成低壓電路搭鐵， 以致發動機不能 運行。

    因為接鐵不實或內部接觸不良而造成高壓火花弱的故障時， 利用板子 微微敲擊外殼底部，使其內部添加接觸壓力，還可 接續 使用。如電容器被擊穿時，可拆開電容器，找到并剪除被擊穿部位的鋁箔或絕緣蠟紙，再繞好裝復即可。

    6、調節器的急救措施

    大 部分汽車的充電系采納電子式調節器。它的 功能是自動 制約發電機最大輸出電壓值。調節器一旦 敗壞會造成不充電故障。這樣行駛中的汽車將直接由蓄電池供電，非常不利于駕駛員的安全行車。

    無條件改換時，可拆下調節器的“F”和“+”接線柱上的導線，在兩導線之間連接一只8'13歐姆的電阻或一只12V的燈泡即可進行急救，但不能長期 使用，以防因充電量過大而 敗壞蓄電池。

    7、分火頭的急救措施

    分火頭輕微漏電會導致高壓火花弱，消聲器發無節奏的“突突”聲，甚至放炮并冒黑煙，化油器有時回火。嚴峻漏電時，發動機發動不著。

    對于輕微漏電的分火頭，可用砂紙或銼刀將漏電處打磨 清潔的凹內墊入約1mm厚的絕緣膠布并將其壓平。假如分火頭有裂紋，可用瀝清溶化后滴于裂縫內，爾后裝復即可 使用。分火頭嚴峻 敗壞時，可取下分電器蓋旁插孔上的一只橡膠防塵套，在其小端綁上一金屬絲或金屬片(長度與原分火頭長度 統一)，套用放一橡膠墊或塞墊絕緣膠布以防漏電。再將防塵套大端套在分電器凸輪上即可代用。

    8、分電器觸點或凸輪嚴峻 敗壞后，可用喇叭繼電器臨時 接替，這是利用繼電器觸點的開閉 接替分電器觸點的開閉， 惟獨在接線時先將原繼電器上的導線拆下， 而后使點火系統低壓電路與繼電器的線圖電路并聯即可。接線 結束應 審查高壓跳火情況：接通點火開關至1檔，撥出中央高壓線使其距知體5mm左右， 視察是不是跳火。如無火或有斷火 景象，應調整繼電器觸點的空氣間隙，并 審查觸點是不是燒蝕或臟污；如火花弱，應 審查各接線是不是連接可靠。應該 留神的是，此種 步驟會導至點火角提前25°'30°， 因此，在裝復后應先使分電器外殼向點火延遲的方向整25°'30°， 而后起動發動機，再將點火 工夫調至 畸形，即可 接續行車。

    9、其它零部件 敗壞的急救措施

    9.1轉向橫拉桿被折斷時，可用木棒貼敷 而后用鐵絲扎緊，用此 步驟兩端拉緊后可操縱轉向。

    9.2油箱滲漏可采納環氧樹脂膠粘補或用肥皂涂抹，對大的傷孔也 可以用木塞堵住。

    9.3假如儀表線或別的地方線路搭鐵放電，一時難以排除，可將這些電路的 火線懸空斷電，只給點火系供電。

    9.4假如點線圈的附加電阻 敗壞，可將點 火線圈的開關和開關電源接線短接， 保障發動機工作。

    9.5假如發電機總成 敗壞，臨時不能修理時，可將發電機接線全部拆下懸空不用，只使蓄電池向點火系供電。

    9.6假如氣門彈簧嚴峻折斷，可將該缸的氣門挺桿上的調整螺釘拆下，使氣門 維持關閉來維持發動機工作。

    9.7假如前制動軟管漏氣，嚴峻影響制動系工作時，可將操縱閥通向前制動氣室的氣路切斷，以 保障制動系的 畸形工作。