“據說許多購買插電式混合動力汽車的中國消費者，很少 使用插電 性能，插電強混技術也 因此飽受爭議， 馳騁還要不要發展插電車？”在廣州車展的一場專訪上，梅賽德斯— 馳騁中國銷售服務有限公司總經理倪凱反客為主，將自己的 不解拋給了在座的媒體記者。

    今年以來，插電車“不插電”的“怪 景象”，同樣困擾著行業主管部門、地方政府、媒體和消費者。上海交通大學汽車工程探究院副院長殷承良目前 示意，一項針對上海閔行區購買插電強混汽車消費者的 考查顯示，“差不多95%以上的車都被當做了傳統燃油車在 使用”。

    享受巨額補貼的插電車，竟然“不插電”、不用電，這顯然 違反了政府鼓勵發展新能源車的政策初衷。有專家據此 提議 取締插電車的地方補貼。據了解，上海市正在探究 有關 應答措施。原本應 取締新能源車地方補貼目錄、將插電車納入補貼 規模的城市， 仿佛也找到了不補貼插電車的正當理由。

    插電車“不插電”， 畢竟誰之過？有觀點認為，是消費者太精明。以上海為例，購買一輛報價18.98萬元—20.98萬元的比亞迪[報價 4S店]“秦”插電車，可免 牌照費7萬多元，免 購置稅近2萬元，還 可以 獲得兩級財政補貼6.325萬元(浦東新區8.325萬元)。為了享受政策優惠，許多消費者明知沒有條件安裝充 電樁，還是購買了插電車， 后果自然是用不了電。

    筆者 認為，插電車“不插電”，板子不應該打在消費者身上。政府推出購買插電車免牌照費、免購 置稅、給補貼等優惠政策，本意便是 支撐它大賣。比亞迪“秦”以1212輛的銷量成為上海地區9月單車銷量排行榜冠軍， 偏偏 注明消費者對政府鼓勵措施高度認 可。至于購車后，車主放著9分錢1公里的電不用， 寧肯背著100多公斤重的電池，花1公里幾毛錢的成本燒油， 根本原因不是想占政府便宜，而是 根底設施跟不 上，沒法充電。

    插電車“不插電”，板子更不該打在車身上。作為現階段技術成熟、成本 絕對可 承受的新能源汽車解決 方案，平時用電、電用光了 “燒油”的插電式混合動力汽車，既節能環保，又 肅清了電動車“里程恐怖”，已成為主流車企的主攻方向， 寰球年銷售超過10萬輛。今年前10個月，我國插電 式混合動力車累計銷售18972輛，是去年全年銷量的5.77倍。

    新 惹事物發展過程中總會遇到這樣那樣的問題，大方向假如正確，科學的態度 應該是不回避、不放棄，想 步驟解決問題。插電車要不要鼓勵？答案早已明確：純電行駛里程50公里以上的插電式混合動力汽車，與純電動車、增程式電動車一樣 享受政府補貼。這項政策，已經 充足考量到了我國消費者日常用車的習慣，在技術層面最大限度 保障了插電車大 部分 工夫 使用電力驅動，以實現節能減排的政策初 衷。

    那么，插電車該怎么鼓勵呢？ 可以 預感，在較長一段 工夫里，充電設施不 齊備的情況 無奈徹底改觀。購買新能源車的消費者，還要付出額外的成 本。政府要做的，不應該是“一刀切”地 取締補貼，而應打掉充電樁建設中的攔路虎，千方百計完善充電網絡。當然，插電車的補貼發放 模式可作適當調整。既然車 企 可以通過云網絡實時監控插電車的電池 使用情況，通過技術 目的，讓每一輛車燃油、用電的 實在數據，成為 獲得補貼的根據，應該不是難題。說一千，道一萬，鼓 勵新能源汽車不應因噎廢食，您說呢？