當前汽車根本上進入每個家庭。除了每天的通勤之外，許多人在旅行時 取舍自己開車，這便是現在所說的自駕游。 絕對而言，自駕游比集團游更乏味、更自由，但驚險系數也添加了。畢竟，自駕游通常需求 徑自駕駛，并且會面臨一些更驚險的路況，尤其是一些新手。當遇到驚險的路況時，普通不知所措。

固然現在的路況比以前好多了，但是在自駕游的時候 時常會遇到山路，并且在山路上開車比普通的路要驚險得多。假如你想在山路上行駛時得到安全 掩護，你必須做這些事件！

首先，始終維持較高的留神力。

固然自駕游可以有隨心所欲的旅行體驗，但這是一件非常累人的 事件。當長期開車和高速行駛時，特別方便犯困。 因此，許多自駕游激發的交通事變都是因為駕駛員 留神力不集中或適度疲勞造成的。山路的寬度比普通 路徑窄，并且伴隨著一些驚險的路況，例如急轉彎。 因此，駕駛員應始終維持較高的留神力，以確保整個車輛的安全。假如他們不能集中精力開車，很有可能因為車輛轉向不當等原因，車輛翻至山溝。有必要曉得這些交通 事變將直接危及車內乘客的生命。此外，疲勞駕駛也是不可取的。假如有幾個司機 可以同時開車，提議大家輪流開車，以減輕司機的 累贅。即便是一個司機，也不應該連續開車超過四個小時。畢竟，安全是出去玩的第一件事。

第二，正確握住方向盤。

因為山路上的彎道通常很陡，轉彎時必須大幅度轉動方向盤。面對這種情況，用一只手操縱方向盤實際上更驚險。轉向時方向盤可能無奈快捷轉動，導致車輛沖下山并激發 事變。有一段工夫，許多卡車司機有“掏”方向盤的習慣，轉彎時用反手“掏”方向盤。但是，這種做法在開車時更驚險，因為私家車的方向盤尺寸絕對較小。方向盤的“掏”可能導致手臂卡在方向盤上，在急轉彎時 無奈及時轉動方向盤。握住方向盤的正確動作應該是:雙手握住方向盤，分別在3點鐘處和9點鐘處， 即便在急轉彎時，你也能快捷轉過。

第三，盡可能維持低速前進。

山路上總是有許多上坡和下坡路段。 主宰一些長期跑上坡和下坡路段的技巧也是必要的。車輛盡可能 維持較低的前進擋。對于手動擋位，擋位可以直接換到2擋。對于手自一體車型，擋位 可以切換到手動擋模式，擋位可以切換到低擋位。對于一些自動擋車型，擋位 可以換到L擋。低速擋可以通過發動機的制動力來 制約汽車的速度，預防下坡過程中因剎車失靈造成的交通 事變，同時使發動機產生最大扭矩，這在上坡過程中 絕對方便。

第四，與前車維持絕對較長的 間隔，并操縱好速度。

與普通路徑相比，在山路上駕駛的視覺可能更差，剎車可能沒有普通 路徑上的剎車銳敏，所以盡可能與你前面的汽車 維持絕對較長的間隔。即便前面的車在路上驀地拋錨，你也 可以維持絕對安全的間隔。在維持車與車之間 間隔的同時，我們還應該操縱駕駛速度。畢竟，大多數交通 事變都是由速度過快造成的。假如在山路上行駛時車速過快，在緊急情況下可能 無奈畸形剎車，遇到彎道時翻車的概率也會更高，這實際上添加了自己的驚險。

第五，你不能在彎道超車。

如今，許多人開車時脾氣浮躁，開始不加 留神地“暴力”駕駛。超車在路上也很常見，但超車實際上是許多 事變的起源。在山路上行駛的過程中，很驚險，超車自然不是很推薦，尤其是在彎道的情況下，千萬不要換車道超車。山路普通惟獨兩條車道，大彎道超車可能產生在前車的盲區，特別方便造成大 事變，不可能看到對面是不是有車過來。假如對面有車來了，在這種情況下超車可能會導致較大的交通 事變，甚至有多輛車相碰的驚險，這不僅延誤工夫和費用，還會使車內乘客的安全得不到保障。