1月29日，藍鯨財經(jīng)記者從全國企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)獲悉，威馬汽車科技集團有限公司（下稱“威馬汽車”）重整程序已獲法院受理，第一次債權(quán)人會議將于3月29日召開。

圖片來源：公告截圖

去年10月，威馬汽車向上海市第三中級人民法院提交了預重整申請，原因為該公司認為其“仍具有商業(yè)價值和挽救價值，治理結(jié)構(gòu)尚完備，具有基本自主談判能力，部分債權(quán)人也有重整意愿”。彼時威馬汽車表示，預重整不同于破產(chǎn)重整，是在企業(yè)面臨困境的早期階段進行的自救行為，旨在通過重組債務引進戰(zhàn)略投資人，避免破產(chǎn)，實現(xiàn)重生蛻變。

時至今年1月初，威馬汽車對外宣布其已完成審計評估、債權(quán)申報、資產(chǎn)核查等工作，并與多個意向投資人接洽取得初步成果，因此向法院申請從預重整進入重整階段。

目前，尚未有更多關(guān)于威馬汽車的消息，威馬汽車也暫未對外披露意向投資人的相關(guān)信息。

與“蔚小理”一開始的代工模式不同，威馬汽車在成立之初即選擇了自建工廠的道路，在浙江溫州和湖北黃岡先后建立兩座生產(chǎn)基地，總產(chǎn)能達到25萬輛。2018年3月，首批威馬EX5量產(chǎn)車在溫州試裝下線，威馬汽車位于溫州甌江口的生產(chǎn)基地也成為國內(nèi)造車新勢力中首個自主建成投產(chǎn)的智能化整車工廠。

2019年，威馬汽車以16876輛的交付量位居造車新勢力第二，僅次于蔚來的20565輛；首款車型EX5共交付16810輛（上險數(shù)），居于當年造車新勢力單車交付量之首。

然而自2020年開始，威馬汽車交付量漸顯掉隊之勢，與此同時，高額的研發(fā)、生產(chǎn)成本源源不斷地消耗著威馬汽車的資金。根據(jù)威馬汽車向港交所遞交的招股書，其在2019-2021年，分別實現(xiàn)營收17.62億元、26.71億元、47.42億元，同期虧損金額分別達到41.45億元、50.84億元、82.06億元，三年累計實現(xiàn)經(jīng)調(diào)整凈虧損約136.32億元。截至2022年3月31日，威馬汽車賬面剩余現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物為36.78億元，較2021年末進一步減少。

2022年下半年，威馬汽車頻頻傳出工廠停產(chǎn)、降薪裁員、拖欠供應商賬款等消息。當年11月，一封疑似威馬內(nèi)部信在網(wǎng)絡流傳。該文件表示，為了應對資金壓力，公司管理層帶頭主動降薪一半，同時對公司整體運營費用進行精簡，將通過一系列財務措施降低運營成本。

去年以來，威馬汽車曾多次通過公開渠道發(fā)聲，稱其經(jīng)歷疫情導致的重大影響后，正努力克服各種困難，全力開展復工復產(chǎn)。

記者于今日多次撥打威馬汽車400官方客服電話，但電話始終提示線路正忙。就目前的情況來看，威馬汽車仍未走出危機。

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