1月29日，藍鯨財經記者從全國企業(yè)破產重整案件信息網獲悉，威馬汽車科技集團有限公司（下稱“威馬汽車”）重整程序已獲法院受理，第一次債權人會議將于3月29日召開。

圖片來源：公告截圖

去年10月，威馬汽車向上海市第三中級人民法院提交了預重整申請，原因為該公司認為其“仍具有商業(yè)價值和挽救價值，治理結構尚完備，具有基本自主談判能力，部分債權人也有重整意愿”。彼時威馬汽車表示，預重整不同于破產重整，是在企業(yè)面臨困境的早期階段進行的自救行為，旨在通過重組債務引進戰(zhàn)略投資人，避免破產，實現(xiàn)重生蛻變。

時至今年1月初，威馬汽車對外宣布其已完成審計評估、債權申報、資產核查等工作，并與多個意向投資人接洽取得初步成果，因此向法院申請從預重整進入重整階段。

目前，尚未有更多關于威馬汽車的消息，威馬汽車也暫未對外披露意向投資人的相關信息。

與“蔚小理”一開始的代工模式不同，威馬汽車在成立之初即選擇了自建工廠的道路，在浙江溫州和湖北黃岡先后建立兩座生產基地，總產能達到25萬輛。2018年3月，首批威馬EX5量產車在溫州試裝下線，威馬汽車位于溫州甌江口的生產基地也成為國內造車新勢力中首個自主建成投產的智能化整車工廠。

2019年，威馬汽車以16876輛的交付量位居造車新勢力第二，僅次于蔚來的20565輛；首款車型EX5共交付16810輛（上險數(shù)），居于當年造車新勢力單車交付量之首。

然而自2020年開始，威馬汽車交付量漸顯掉隊之勢，與此同時，高額的研發(fā)、生產成本源源不斷地消耗著威馬汽車的資金。根據(jù)威馬汽車向港交所遞交的招股書，其在2019-2021年，分別實現(xiàn)營收17.62億元、26.71億元、47.42億元，同期虧損金額分別達到41.45億元、50.84億元、82.06億元，三年累計實現(xiàn)經調整凈虧損約136.32億元。截至2022年3月31日，威馬汽車賬面剩余現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物為36.78億元，較2021年末進一步減少。

2022年下半年，威馬汽車頻頻傳出工廠停產、降薪裁員、拖欠供應商賬款等消息。當年11月，一封疑似威馬內部信在網絡流傳。該文件表示，為了應對資金壓力，公司管理層帶頭主動降薪一半，同時對公司整體運營費用進行精簡，將通過一系列財務措施降低運營成本。

去年以來，威馬汽車曾多次通過公開渠道發(fā)聲，稱其經歷疫情導致的重大影響后，正努力克服各種困難，全力開展復工復產。

記者于今日多次撥打威馬汽車400官方客服電話，但電話始終提示線路正忙。就目前的情況來看，威馬汽車仍未走出危機。

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