增程式電動(dòng)車已經(jīng)成為中國(guó)增長(zhǎng)最快的細(xì)分車型。根據(jù)外國(guó)媒體新能源財(cái)經(jīng)（BNEF）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，過去一年中，增程式汽車銷量在中國(guó)翻了一番。

而在美國(guó)，幾乎找不到增程式汽車。明年，Stellantis將在歐洲和北美地區(qū)推出Ramcharger皮卡，這是Ram 1500皮卡的增程版本。據(jù)了解，該車型續(xù)航里程將達(dá)到約1100公里，定位是“吸引所有懷疑電動(dòng)車的人進(jìn)入電動(dòng)時(shí)代”。

比純電動(dòng)車便宜 適合SUV和皮卡

隨著全球各大汽車制造商努力說(shuō)服主流汽車消費(fèi)者轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車，增程式汽車成為一個(gè)好選擇。因?yàn)樵龀淌狡�車解決了純電動(dòng)車的兩大問題：價(jià)格和續(xù)航里程焦慮。增程式汽車可以像純電動(dòng)汽車一樣，通過插電充電，也可以加油，用于為小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，從而在汽車行駛過程中為電池充電，大大延長(zhǎng)了續(xù)航里程。與為傳統(tǒng)汽車或混合動(dòng)力汽車提供動(dòng)力不同，增程式汽車的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)只起到內(nèi)置發(fā)電機(jī)的作用。這意味著增程式汽車的電池只需純電動(dòng)汽車電池的一半大小，使得車輛價(jià)格比純電動(dòng)汽車便宜約4000美元。而且由于發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)給電池充電，長(zhǎng)途旅行不必中途停車，插入路邊充電樁。

除了Stellantis之外，目前沒有任何一家汽車制造商承諾在美國(guó)推出增程式汽車。不過，福特汽車對(duì)此表達(dá)了濃厚的興趣，“你可以按需充電，而不是被迫充電。這是一個(gè)非常重要的突破。”福特電動(dòng)汽車部門Model e首席運(yùn)營(yíng)官馬林·賈亞說(shuō)。

汽車專家表示，這項(xiàng)技術(shù)可能非常適合為美國(guó)人最喜歡的車型SUV和皮卡提供動(dòng)力。由于延長(zhǎng)續(xù)航里程的車輛需要更小的電池——電動(dòng)車最昂貴的部件，車輛的重量和價(jià)格都能降低，行駛時(shí)間也能延長(zhǎng)。而且這項(xiàng)技術(shù)不需要任何電池技術(shù)的突破。增程式汽車主要依賴汽車制造商已經(jīng)使用的現(xiàn)有技術(shù)：傳統(tǒng)的鋰離子電池與內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)相結(jié)合。

“對(duì)于美國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，這項(xiàng)技術(shù)非常合理，因?yàn)槲覀兿矚g大型車輛，也喜歡以高速行駛長(zhǎng)距離。”曾在亞洲任職通用汽車公司高管，現(xiàn)專門從事中國(guó)市場(chǎng)咨詢的邁克爾·鄧恩說(shuō)，“這對(duì)底特律來(lái)說(shuō)，是一根救命稻草。他們可以采用實(shí)用的動(dòng)力傳動(dòng)裝置來(lái)降低成本，增加車輛續(xù)航里程，并在他們的核心市場(chǎng)——SUV和皮卡領(lǐng)域，令客戶滿意。”

據(jù)《福布斯》報(bào)道，由于增程式汽車大部分時(shí)間依靠電池供電，所以比傳統(tǒng)混合動(dòng)力車型更環(huán)保。當(dāng)然，與純電動(dòng)汽車相比，依賴汽油的發(fā)電機(jī)也會(huì)犧牲一點(diǎn)環(huán)境。增程式電動(dòng)汽車仍然會(huì)排放污染物，但于2020年發(fā)表在《公共科學(xué)圖書館》的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，它對(duì)環(huán)境的總體影響低于混合動(dòng)力汽車和汽油動(dòng)力汽車。混合動(dòng)力汽車由內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。該研究還指出，增程式電動(dòng)汽車消耗的礦產(chǎn)資源比混合動(dòng)力汽車減少了約15%，消耗的化石能源比汽油動(dòng)力汽車減少了約35%。

增程之路阻力重重

彭博社的報(bào)道指出，大多數(shù)美國(guó)汽車制造商不愿意將增程式汽車列入規(guī)劃表。這可能與監(jiān)管機(jī)構(gòu)和環(huán)保主義者對(duì)增程式汽車的看法有關(guān)。由于增程式汽車使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)增加行駛里程，因此被視為混合動(dòng)力車型。知名美國(guó)環(huán)境組織（Sierra Club）曾表示，不再認(rèn)為混合動(dòng)力車型是綠色技術(shù)。“增程式汽車可能是一種有害的分散注意力的方式，可能會(huì)阻礙向零排放車輛的關(guān)鍵轉(zhuǎn)變的勢(shì)頭。”Sierra Club清潔交通主任凱瑟琳·加西亞說(shuō)。

目前尚不清楚美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)將如何對(duì)增程式汽車進(jìn)行分類，但它們似乎不太可能將其與純電動(dòng)汽車歸為一類。如果在北美地區(qū)生產(chǎn)，純電動(dòng)汽車將有資格獲得旨在刺激銷售的政府激勵(lì)措施，比如高達(dá)7500美元的稅收抵免。

福特汽車CEO吉姆·法利在5月底召開的戰(zhàn)略決策大會(huì)上表示：“我們還需要與監(jiān)管機(jī)構(gòu)做很多工作，因?yàn)樗麄冞�沒有做出決定。”

事實(shí)上，通用汽車在2010年就率先推出了雪佛蘭Volt增程式車型，這是一款以電動(dòng)動(dòng)力為主，輔以汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的小型轎車。“通用汽車的技術(shù)在當(dāng)時(shí)非常先進(jìn)。”咨詢公司AlixPartners汽車業(yè)務(wù)部門聯(lián)席負(fù)責(zé)人馬克·韋克菲爾德說(shuō)，“但它的成本非常高昂。作為一款經(jīng)濟(jì)型汽車，這款車沒有完成銷售目標(biāo)，通用汽車每銷售一輛就要虧損數(shù)千美元。”據(jù)了解，該車型最終于2019年停產(chǎn)。

通用汽車表示，將于2027年在其產(chǎn)品線中推出插電混合動(dòng)力車型，但拒絕透露是否包括增程式汽車。通用汽車發(fā)言人吉姆·凱恩表示：“插混車型和增程式車型的挑戰(zhàn)在于它們結(jié)構(gòu)復(fù)雜且成本高昂，因?yàn)槟阈枰�設(shè)計(jì)兩種推進(jìn)系統(tǒng)，而且仍然會(huì)有尾氣排放。”

“我們已經(jīng)經(jīng)歷了一次由理性消費(fèi)者主導(dǎo)的革命，但實(shí)用主義戰(zhàn)勝了理想主義。”前通用汽車高管鄧恩說(shuō)，“在充電基礎(chǔ)設(shè)施準(zhǔn)備好之前，我們匆忙投入了電動(dòng)汽車。我們希望插電混合動(dòng)力車的轉(zhuǎn)變更加自然。”

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