好問題！為什么是好問題。第一，這兩款車是大多數國人買此價位城市SUV繞不開的車；第二，作為幾十年在全球及國內的老對手，它倆間的“糾結指數”非常高。既然這么多年都沒打出勝負，所以兩款車也沒絕對的高下之分，不過我可以從不同的買車需求及關注點來分析一下。

首先是車款。現款榮放是豐田的第5代RAV4，2019年底正式上市，此后沒有換代，只有中期改款。而現款奇駿(配置|詢價)則是2021年7月換代。所以，論車款奇駿更新，從它設計也可以看出更符合當下潮流一些。

比如分體式的大燈，更大一些的中控屏，終于棄用了日系車傳家式的國人特別不喜歡的機械變速擋把等等，另外，在日系三強里，日產內飾的做工和材質進步最大，奇駿對比榮放的內飾占優。

兩臺車的尺寸差不多，軸距也很接近，一個是2690mm，一個是2706mm，因此實際空間差不多，奇駿更高一些，頭頂會更寬裕一些，而空間利用率和全車密布的儲物空間一直是豐田的長項，所以實用性，榮放略強一點。

智能方面，日系車這幾年痛定思痛進步很大。兩款車都是兩家最新的智能裝備，首先它們都支持L2級的智能輔助駕駛。而車機方面，豐田最新Toyota Space智能座艙對飚日產Nissan Connect超智聯，其實我覺得半斤八兩，優點是音樂、導航、語音這些常見功能都很好用，車機界面清楚好用，速度和分辨率也不差。

缺點嘛，屏幕都不大，功能也不多，理工男式的界面沒法和新勢力們比炫。但是，這里我必須要贊一下豐田，它不但支持carplay，還支華為的Hicar，我真心覺得只要有這些，再不喜歡的車機都是浮云，而奇駿呢，都不支持。

駕駛環節，豐田這一代產品，我覺得最大的黑科技還是TNGA架構，它讓車的重心低、駕駛質感和底盤表現非常強。即使是在榮放這種SUV上，你也會發現它完全沒有大多數SUV那種高重心，遲鈍搖晃的感覺，和路面和駕駛者對話非常直接。

而這一代奇駿，最主打的是越野四驅和通過性，它有多種四驅模式可選，離地間隙也更高。所以如果是在城市使用和鋪裝路面駕駛，我會優選榮放；而如果經常跑惡劣復雜路況，經常長途自駕，我則優先考慮奇駿。

接下來是動力，尤其是你提到的榮放的雙擎版，對比奇駿的e-power超混，我覺得更是重點環節。去年奇駿在國內混得慘，對比國外市場大有“明珠暗投”的感覺，主要是因為三缸發動機，國人實在排斥，雖然我作為車主，開了兩年也沒覺得不好。

不過今天就不用爭論了。在e-power超混版上，這顆三缸芯已經變成發電機，只管發電。你們總不會再吐槽了吧，當年30萬的理想one也不是用的三缸增程器嘛。

回到正題。首先，豐田的雙擎，一直是HEV非插混界天花板級的存在，它依靠一套復雜行星齒輪的E-CVT變速器，讓油電兩種動力可以幾乎無級和無縫的切換、轉換、組合。不管你什么行駛狀況，什么駕駛需求，都能給到一個最佳比例。比如低速時電驅，安靜省油扭矩大。

而高速時，則油驅為主，這樣效率最高等等。所以它沒有多數混動車油電間的不協調感和不舒適感，而且效率極高，油耗極低，官方5.1升，實際偏差也不大。但是無論它的發動機，還是單電機的功率都不大，一個131KW，一個88KW，還不能直接疊加，因為E-CVT變速器限制了它的總輸出，所以動力真的不強，加速也不快。

而再看奇駿的超混版。日產的e-power技術本來主打的是低油耗，為此，它甚至完全不讓發動機參與驅動，純電驅。比如我之前開過的單電機軒逸e-power(配置|詢價)，實際油耗才4升左右。

但是在奇駿超混這臺車上，廠家卻裝上了兩顆電機，總輸出功率直接達到250kw，總扭矩更是驚人的525牛米，這比榮放油電功率直接相加還高不少，所以它的動力、加速表現比榮放強，而且強不少。

此外，因為它前輪用150kw電機驅動，后輪是100kw電機，功率都不小，所以天生就是非常不錯的四驅車和越野潛力不小。當然，榮放也有高配的四驅版，但增加的后電機只有40kw，四驅表現肯定不如奇駿，而且還比奇駿貴不少。

不過雙電機也讓奇駿付出了代價，它的官方油耗6.36升，比榮放高了不少，我實際試駕，如果路況復雜或者模式選擇不對，差距還會更高。當然，奇駿超混畢竟也是一臺純電驅的混動車，再怎么也比燃油車省油，高不到哪去。

最后，價格方面，榮放雙擎版起步就要22.58萬，不過別急，它現在終端優惠不小，實際凈車價肯定在20萬以內，而奇駿超混的入門價格是18.99萬，兩臺車的入門差距就是1萬不到，我還是能接受的，豐田雙擎的成本和復雜度本來就比日產的e-power高嘛。不過，如果你非要四輪驅動，榮放雙擎四驅版，終端優惠后肯定也要21萬以上了，這時就不如全線四驅的奇駿有優勢了。

聊得這么細，不難做選擇了吧？我最后再簡單幫你一下。更在乎油耗，榮放雙擎。更在乎動力加速，奇駿超混。城市和道路使用為主，榮放雙擎，經常戶外長途自駕，偶爾越野，奇駿超混。

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