更靈活！大眾集團(tuán)計(jì)劃賦予旗下品牌更多自主權(quán)

據(jù)報(bào)道，大眾汽車(chē)集團(tuán)計(jì)劃賦予旗下奧迪和斯柯達(dá)等品牌更多的自主權(quán)來(lái)提高回報(bào)率，使這家汽車(chē)制造巨頭在應(yīng)對(duì)未來(lái)挑戰(zhàn)時(shí)更加靈活。

大眾汽車(chē)集團(tuán)希望到2030年將集團(tuán)利潤(rùn)率從去年的8.1%提高到9%至11%。由于電動(dòng)汽車(chē)的利潤(rùn)率仍然不及內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，因此這一目標(biāo)在很大程度上取決于大眾乘用車(chē)品牌，但大眾品牌長(zhǎng)期以來(lái)一直難以趕上Stellantis等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

大眾汽車(chē)集團(tuán)將允許旗下四個(gè)品牌制定自己的路線圖，以實(shí)現(xiàn)降本增效的目標(biāo)。此舉押注的是，奧迪、大眾和斯柯達(dá)等品牌將打破龐大且復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，而這種復(fù)雜的結(jié)構(gòu)使大眾落后于電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)頭羊特斯拉和比亞迪[報(bào)價(jià) 4S店]。

法國(guó)興業(yè)銀行（Societe Generale）分析師Philippe Houchois在一份報(bào)告中寫(xiě)道，大眾汽車(chē)集團(tuán)“在如何提高利潤(rùn)率方面提供的新信息有限”，“我們只能聚焦于該集團(tuán)的執(zhí)行，同時(shí)仍然懷疑該集團(tuán)是否會(huì)因過(guò)于龐大且復(fù)雜而無(wú)法成功”。

雖然大眾汽車(chē)集團(tuán)在旗下保時(shí)捷和奧迪品牌的推動(dòng)下仍能實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁的利潤(rùn)，但在中國(guó)失去了20多年的銷(xiāo)量領(lǐng)先地位。此外，該集團(tuán)在軟件方面遭遇嚴(yán)重的挑戰(zhàn)和延誤，使其推遲了像保時(shí)捷Macan電動(dòng)版這樣的盈利車(chē)型。

大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下的主流和豪華汽車(chē)品牌將專(zhuān)注于擴(kuò)大電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品線，并通過(guò)提高工廠和勞動(dòng)力效率來(lái)削減成本。盡管該集團(tuán)承諾將注重質(zhì)量而非數(shù)量，但其目標(biāo)仍是在2027年前實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)量平均增長(zhǎng)5%至7%。

圖片來(lái)源：大眾

大眾汽車(chē)集團(tuán)首席執(zhí)行官Oliver Blume表示，“這就像在一個(gè)健身中心，團(tuán)隊(duì)中的每個(gè)成員都在做各自的訓(xùn)練，但當(dāng)每個(gè)成員都變得更強(qiáng)大時(shí)，大眾汽車(chē)集團(tuán)也會(huì)變得更強(qiáng)大�！�

要實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)（特別是使大眾品牌的回報(bào)率到2026年達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的6.5%的目標(biāo)），Blume需要團(tuán)結(jié)集團(tuán)內(nèi)部的眾多派系——從Porsche-Piech家族到德國(guó)強(qiáng)大的工會(huì)（工會(huì)可以大大削弱集團(tuán)的任何措施）。

大眾汽車(chē)集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官Arno Antlitz表示，該集團(tuán)還開(kāi)始對(duì)價(jià)值150億歐元的戰(zhàn)略和金融投資進(jìn)行審查，其中包括資產(chǎn)出售。他還概述了今年的汽車(chē)現(xiàn)金流目標(biāo)為60億歐元至80億歐元之間，而2022年為48億歐元。

雖然大眾汽車(chē)集團(tuán)正在進(jìn)行調(diào)整，但競(jìng)爭(zhēng)卻仍在繼續(xù)。由于電池成本高企，歐洲汽車(chē)制造商正在努力推出價(jià)格合理、能產(chǎn)生足夠回報(bào)的電動(dòng)汽車(chē)。Stellantis計(jì)劃從明年年初開(kāi)始銷(xiāo)售售價(jià)低于2.5萬(wàn)歐元的雪鐵龍e-C3城市車(chē)，而大眾價(jià)格大致相同的ID.2在未來(lái)幾年內(nèi)不會(huì)上市。

Blume告訴分析師，大眾汽車(chē)集團(tuán)即將推出的電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)的利潤(rùn)率將與所有細(xì)分市場(chǎng)大多數(shù)同等內(nèi)燃機(jī)車(chē)型的利潤(rùn)相當(dāng)。為了推動(dòng)這一轉(zhuǎn)變，該集團(tuán)正試圖通過(guò)在德國(guó)、西班牙和加拿大設(shè)立工廠來(lái)確保電池供應(yīng)，并在2030年前斥資200億歐元，將成立一年的電池部門(mén)PowerCo轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋�(gè)足夠供應(yīng)300萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)電池產(chǎn)能的龐然大物。

在中國(guó)，大眾汽車(chē)集團(tuán)正面臨來(lái)自比亞迪等本土競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的激烈競(jìng)爭(zhēng)，該集團(tuán)的目標(biāo)是將市場(chǎng)份額保持在15%左右。鑒于大眾電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)的表現(xiàn)不佳，這是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。

盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，但大眾汽車(chē)集團(tuán)仍擁有強(qiáng)大的投資實(shí)力。作為五年計(jì)劃的組成部分，大眾汽車(chē)集團(tuán)已經(jīng)撥出1800億歐元用于軟件、電動(dòng)汽車(chē)和扭轉(zhuǎn)其在中國(guó)的業(yè)務(wù)。從中期來(lái)看，該集團(tuán)資本支出的步伐將會(huì)放緩。到2027年，該集團(tuán)的投資比例將降至11%以下，到2030年將降至9%左右。

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