更靈活！大眾集團計劃賦予旗下品牌更多自主權(quán)

據(jù)報道，大眾汽車集團計劃賦予旗下奧迪和斯柯達等品牌更多的自主權(quán)來提高回報率，使這家汽車制造巨頭在應(yīng)對未來挑戰(zhàn)時更加靈活。

大眾汽車集團希望到2030年將集團利潤率從去年的8.1%提高到9%至11%。由于電動汽車的利潤率仍然不及內(nèi)燃機汽車，因此這一目標在很大程度上取決于大眾乘用車品牌，但大眾品牌長期以來一直難以趕上Stellantis等競爭對手。

大眾汽車集團將允許旗下四個品牌制定自己的路線圖，以實現(xiàn)降本增效的目標。此舉押注的是，奧迪、大眾和斯柯達等品牌將打破龐大且復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，而這種復(fù)雜的結(jié)構(gòu)使大眾落后于電動汽車行業(yè)的領(lǐng)頭羊特斯拉和比亞迪[報價 4S店]。

法國興業(yè)銀行（Societe Generale）分析師Philippe Houchois在一份報告中寫道，大眾汽車集團“在如何提高利潤率方面提供的新信息有限”，“我們只能聚焦于該集團的執(zhí)行，同時仍然懷疑該集團是否會因過于龐大且復(fù)雜而無法成功”。

雖然大眾汽車集團在旗下保時捷和奧迪品牌的推動下仍能實現(xiàn)強勁的利潤，但在中國失去了20多年的銷量領(lǐng)先地位。此外，該集團在軟件方面遭遇嚴重的挑戰(zhàn)和延誤，使其推遲了像保時捷Macan電動版這樣的盈利車型。

大眾汽車集團旗下的主流和豪華汽車品牌將專注于擴大電動汽車產(chǎn)品線，并通過提高工廠和勞動力效率來削減成本。盡管該集團承諾將注重質(zhì)量而非數(shù)量，但其目標仍是在2027年前實現(xiàn)年銷量平均增長5%至7%。

圖片來源：大眾

大眾汽車集團首席執(zhí)行官Oliver Blume表示，“這就像在一個健身中心，團隊中的每個成員都在做各自的訓(xùn)練，但當每個成員都變得更強大時，大眾汽車集團也會變得更強大。”

要實現(xiàn)這些目標（特別是使大眾品牌的回報率到2026年達到創(chuàng)紀錄的6.5%的目標），Blume需要團結(jié)集團內(nèi)部的眾多派系——從Porsche-Piech家族到德國強大的工會（工會可以大大削弱集團的任何措施）。

大眾汽車集團首席財務(wù)官Arno Antlitz表示，該集團還開始對價值150億歐元的戰(zhàn)略和金融投資進行審查，其中包括資產(chǎn)出售。他還概述了今年的汽車現(xiàn)金流目標為60億歐元至80億歐元之間，而2022年為48億歐元。

雖然大眾汽車集團正在進行調(diào)整，但競爭卻仍在繼續(xù)。由于電池成本高企，歐洲汽車制造商正在努力推出價格合理、能產(chǎn)生足夠回報的電動汽車。Stellantis計劃從明年年初開始銷售售價低于2.5萬歐元的雪鐵龍e-C3城市車，而大眾價格大致相同的ID.2在未來幾年內(nèi)不會上市。

Blume告訴分析師，大眾汽車集團即將推出的電動汽車平臺生產(chǎn)的電動汽車的利潤率將與所有細分市場大多數(shù)同等內(nèi)燃機車型的利潤相當。為了推動這一轉(zhuǎn)變，該集團正試圖通過在德國、西班牙和加拿大設(shè)立工廠來確保電池供應(yīng)，并在2030年前斥資200億歐元，將成立一年的電池部門PowerCo轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋�足夠供應(yīng)300萬輛電動汽車電池產(chǎn)能的龐然大物。

在中國，大眾汽車集團正面臨來自比亞迪等本土競爭對手的激烈競爭，該集團的目標是將市場份額保持在15%左右。鑒于大眾電動汽車在中國的表現(xiàn)不佳，這是一項艱巨的任務(wù)。

盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，但大眾汽車集團仍擁有強大的投資實力。作為五年計劃的組成部分，大眾汽車集團已經(jīng)撥出1800億歐元用于軟件、電動汽車和扭轉(zhuǎn)其在中國的業(yè)務(wù)。從中期來看，該集團資本支出的步伐將會放緩。到2027年，該集團的投資比例將降至11%以下，到2030年將降至9%左右。

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