在剛剛過去的七月份，AITO品牌的問界M5銷量達到了7807輛，創(chuàng)下了歷史新高，這對于一個年輕品牌的第一款新車來說，顯然是一個不錯的成績。可以說，問界M5的熱銷，打消了一部分人此前對AITO品牌，對問界M5的疑慮，也讓大家對即將上市的問界M7(配置|詢價)有了更多期待。

此前問界M7在7月初就已經(jīng)正式上市，新車推出了3款配置車型，售價區(qū)間為31.98-37.98萬元。根據(jù)AITO品牌官方發(fā)布的消息來看，問界M7上市4小時就獲得了2萬訂單，看來是頗受歡迎。相信不管是已經(jīng)下訂的，還是持幣觀望的，都很期待問界M7的實際表現(xiàn)，這次終于迎來了問界M7的首次動態(tài)試駕，接下來就好好跟大家分享一下這款車的實際感受。

動態(tài)風格比M5更居家

先來說下動力系統(tǒng)，問界M7自然也是搭載了一套增程式混合動力，和問界M5上的那一套無異。增程器是一臺代號為H15RT的1.5T發(fā)動機，最大凈功率90kW。電驅(qū)系統(tǒng)則分為兩個版本，兩驅(qū)舒適版搭載200kW的后置驅(qū)動電機，四驅(qū)版本車型則搭載了前后雙電機，總功率為330kW，今天編輯試駕的兩驅(qū)舒適版，也就是單電機后驅(qū)車型。

所有配置車型全部搭載40kWh的電池組，電池類型為三元鋰電池，供應(yīng)商來自寧德時代，其中兩驅(qū)舒適版車型WLTC工況下純電動續(xù)航里程為150km，而四驅(qū)版本的純電續(xù)航則為135km。

雖然是一個六座中大型SUV，定位家用，但問界M7還是配備了和問界M5一樣豐富的駕駛模式，并且包含了彈射模式。拿到車之后，編輯首先在試驗場地的直道上進行了加速體驗，由于是純電驅(qū)動，所以整個加速感受和純電無異，響應(yīng)很快，加速過程十分平順、平穩(wěn)，整車姿態(tài)比較平穩(wěn)，給人的安定感很強。

官方給出的百公里加速時間為7.8s（兩驅(qū)車型），實際動力體驗的感受符合預期，對于一臺定位中大型的家用SUV來說，編輯認為這樣的加速能力可以算得上充沛，也完全可以滿足目標用戶的動力需求。

另外加速過程中，整車NVH表現(xiàn)有驚喜，在電量較高的狀態(tài)下，即便是選擇燃油優(yōu)先模式，增程器也很少會工作，而且發(fā)動機噪音控制從體感上來看，也比問界M5要更好一些。整體從加速和制動體驗來看，問界M7表現(xiàn)符合預期，加速感受、制動力回收的拖拽感以及剎車腳感等方面的表現(xiàn)，都沒什么槽點。

懸架方面就有些“尷尬”了，問界M7懸架結(jié)構(gòu)采用了前麥弗遜+后多連桿的懸架組合，但余承東曾經(jīng)在問界M5的發(fā)布會上表示過——“麥弗遜懸掛的駕駛感受，是根本不行的”。不過關(guān)于這點，編輯認為大家也不用過于較真，懸架結(jié)構(gòu)并不能直接決定實際表現(xiàn)，還是要看調(diào)校，諸如911這樣的傳奇跑車，也長期采用麥弗遜前懸掛。

活動現(xiàn)場有城市試駕路況，包括很多匝道、環(huán)道，問界M7的麥弗遜前懸架真還沒有“不行”，指向性包括轉(zhuǎn)向的響應(yīng)性都還不錯，跟得上駕駛者的節(jié)奏，雖然它看上去體型不小，實際開起來操控還是挺靈活的。

之所以能如此靈活，一個關(guān)鍵原因就是問界M7采用了較短的軸距，問界M7軸距為2820mm，比問界M5還短了60mm，所以它的最小轉(zhuǎn)彎半徑僅為5.87m，確實是一個不錯的水準。

彎道體驗中另一個比較明顯的點就是問界M7的側(cè)向支撐比想象中的要更好一些，減震器初段動作比較柔軟，但稍有壓縮之后韌性足夠。至于整體的濾震性，由于試駕場地內(nèi)沒有準備顛簸路面，路況都非常好，所以暫時沒有體驗到它應(yīng)對顛簸的能力，后續(xù)有機會進行道路試駕，再跟大家分享。

整體來看，問界M7的思路比較明確，它沒有問界M5的運動性強，但整體駕控呈現(xiàn)的這種舒適感，讓它會比問界M5更適合家庭用戶。

外觀簡單回顧，車內(nèi)的鴻蒙依然是亮點

此前新浪汽車已經(jīng)對問界M7進行過了實拍體驗，內(nèi)外設(shè)計以及配置、做工等等，都有了較為詳盡的報道，編輯今天就不做過多復述了，咱們整體過一遍主要亮點就行。

從前臉來看，可以看到下方進氣格柵采用了家族化設(shè)計，保證了品牌辨識度，上方采用了區(qū)別于問界M5的全新設(shè)計，兩側(cè)大燈組造型也不同于問界M5，還通過貫穿式的格柵連接到了一起，增強了車頭的橫向視覺寬度。所以它的前臉視覺效果比M5更為大氣、端莊一些，符合它宜家宜商的定位。

車身尺寸方面，問界M7的長寬高分別為5020/1945/1775mm，軸距為2820mm，采用雙腰線設(shè)計，側(cè)面比例也比較傳統(tǒng)，沒有像問界M5一樣采用溜背造型。另外一個特點就是，它軸距相對于車身長度來說較短，所以后懸和前懸都比較長。

尾部設(shè)計整體比較圓潤、飽滿，視覺上看起來比較穩(wěn)重，是家用車該有的路子。尾燈和問界M5一樣，采用了貫穿式的設(shè)計，保持了AITO品牌的設(shè)計特征。

內(nèi)飾整體布局和問界M5保持一致，也采用了T字型布局，非常簡約、協(xié)調(diào)，車內(nèi)材質(zhì)表現(xiàn)很棒，木紋飾板、皮革，加上經(jīng)得起推敲的打孔和縫線工藝，檔次感完全對得起它的售價。當然，主視覺還是這塊15.6英寸的中控大屏，配合左側(cè)的全液晶儀表，為車內(nèi)帶來很好的科技感。

整個座艙內(nèi)，中控屏幕是當之無愧的“C位“，屏幕素質(zhì)非常棒，顯示效果可以說是當今量產(chǎn)汽車中的第一梯隊，擁有2K分辨率，還支持HDR，從肉眼感官來看，這塊屏幕的亮度、色域、色準也都是無可挑剔的狀態(tài)，最強日光下，清晰度也絲毫不打折扣，比編輯自己手中的iPhone13都要好。

系統(tǒng)自然是HarmonyOS，此前編輯已經(jīng)在問界M5上體驗過了，這次再次使用依然會被驚艷到，觸控的流暢性、應(yīng)用的載入速度、頁面交替的過渡，等等細節(jié)都是如絲順滑，說問界M7是百萬內(nèi)最好的SUV，我肯定不認同，但如果說這套車機是百萬內(nèi)最好的之一，那我肯定不反駁。

除了強大的功能和順滑的體驗之外，最主要它還有繼承了華為龐大的應(yīng)用生態(tài)，用戶可以前往華為市場自行下載海量應(yīng)用。

并且還可以跟華為智能手機、智能手表，以及其它智能硬件互聯(lián)，如果你選擇了這臺問界M7，那來一套華為全家桶絕對是不會錯的選擇。

當然，HUAWEI SOUND豪華音響也沒有缺席，全系配備19個揚聲器（車身15個+頭枕4個），總功率1000W，擁有Boom-Boom低音瞬態(tài)控制技術(shù)、全系主動分頻技術(shù)、7.1聲道沉浸聲場、主駕頭枕音響系統(tǒng)以及ENC主動降噪功能。

采用2+2+2布局，還有“零重力座椅”

問界M7全系采用了2+2+2的6座布局，這樣的好處在于，相對于7座布局而言，減少一個座椅，但卻可以盡量讓每一位乘客都可以得到一個更好的空間體驗。

前排不用多說，空間肯定沒問題，填充物支撐性比較好，整個座椅的貼合性也很出色，據(jù)說經(jīng)過了大量人體工學設(shè)計。配置方面可以說拉滿了，座椅通風、座椅加熱、腰部支撐、座椅按摩，該有的都有，值得點贊。

第二排是問界M7的亮點所在，配備了傳說中的“AITO零重力座椅”，官方表示這套座椅由日本座椅專家山崎主導，與湖南大學，武漢理工合作研發(fā)而來。首先就是可調(diào)節(jié)維度很多，而且都是電動調(diào)節(jié)，通過6電機驅(qū)動，該座椅可以實現(xiàn)前后、左右移動，而且靠背角度、坐墊角度、腿托也全部都是電動調(diào)節(jié)。

按下“零重力”控制鍵，座椅會自動將副駕駛（在無人乘坐的前提下才可以開啟）遷移，隨后疊排右側(cè)座椅會同步調(diào)整靠背、坐墊、腿托等，進入到零重力模式。此刻，用戶身體的重量會均勻分布到腿部、臀部以及腰部，每一處都會得到很好的承托，接近一個“躺平”的狀態(tài)。

經(jīng)過編輯現(xiàn)場體驗，舒適度確實不錯，整個身體非常放松，這對于一些商用用戶來說，是挺不錯的一個功能，可以減緩長途乘坐時的疲勞感，唯獨就是這種狀態(tài)下玩手機不是很方便，有砸臉的風險。

第三排空間表現(xiàn)在意料之中，橫向空間比7座車型確實要好不少，而且還會第三排乘客配備了杯架、出風口、音響還有照明燈，以及一個面積頗大的側(cè)窗，這些設(shè)施一定程度上也會顯著提升第三排的乘坐體驗。

總結(jié)：在編輯看來，這款問界M7是一款符合預期的產(chǎn)品，空間足夠，質(zhì)感和舒適感也都可圈可點，動力感受以及操控表現(xiàn)都非常契合家用用戶的實際需求，夠安靜、夠平順，還很好上手，像一個溫和的居家暖男。HarmonyOS智能座艙我認為會是它非常強有力的一個競爭點，在這個智能化功能越來越重要的今天，對于同價位甚至更高級別的車型，可以實現(xiàn)“降維打擊”。

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