說到自動駕駛，大家都不陌生，從科幻影片中形形色色的炫酷場面，到現如今百度、谷歌、特斯拉等，都在這個領域有所建樹，而5G支撐下的自動駕駛更有巨大的想象空間，是科技公司和互聯網公司必爭之地。

　　雖然大家都知道自動駕駛，但它能給我們帶來什么，相信很少人會去認真思考。在大部分人的認知里，自動駕駛無非就是代替老司機們開車，比如秋名山車神、二環十三郎什么的。其實不然，自動駕駛能給我們帶來的遠遠超過了我們的現象，今天就從三個方面，分別是大眾個性化、效率“三低”、新出行方式，來講講自動駕駛除了能幫我們開車，還能給我們帶來什么？

　　人們開車會擁有一種駕駛感和個性釋放，特別是對于喜歡賽車的人來說。那么自動駕駛會限制我們我們開車時的駕駛感和個性釋放嗎？答案是不會。相反，自動駕駛會給我們更多的選擇，可以豐富我們的“大眾個性化”。

　　舉個例子，在實體時代塑料袋的發明滿足了我們裝東西的需求，而LV、愛馬仕等奢侈品，雖然也是用來裝東西的，但它滿足了我們的個性化。比如福特T型車和保時捷、賓利等豪華車的出行，也能說明同樣的道理，福特T型車代替了當時騎馬的出行方式，是大眾化產品，而保時捷、賓利則人更多人與眾不同，是個性化產品。

　　但我們現在逐漸從實體時代過度帶虛擬時代，最明顯的改變就是，虛擬時代的產品能同時滿足人們的大眾化和個性化需求，而自動駕駛就是虛擬產品。雖然我們看現在的自動駕駛還并不是很成熟，基本介于L2-L3之間，更像是“高級輔助駕駛”，個大車企和科技公司提供的自動駕駛功能依然是標準品。但未來的自動駕駛功能肯定會有各種模式，你可以選擇適合你的模式，比如佛系自動駕駛模式、狂暴自動駕駛模式，這更打游戲時調整游戲難度是一樣的。這也是開頭說的自動駕駛不會限制我們我們開車時的駕駛感和個性釋放。

　　雖然對大部分人來說開車也是一件非常爽的事情，但目前駕駛汽車始一件效率非常低的事情，主要體現在“三低“。第一低，能源利用率低；第二低，使用時間少；第三低，承載效率低。

　　能源利用率低比較好理解，谷歌自動駕駛Waymo的顧問，前通用汽車研發主管勞倫斯伯恩斯在其著作《自動時代》中提到，現在燃油車超過95%都是由燃油車驅動，燃油車只有不到30%的能量用于驅動汽車，一般一輛汽車重約1400千克，而人的體重約70千克，所以驅動汽車的能量只有5%用于運輸乘客，這僅占燃油總能量的1.5%。

　　勞倫斯伯恩斯另一項使用時間少，指個人擁有的車輛有95%的時間被閑置。承載效率低體現在車輛有70%的時間只搭載一名乘客。如果想要提高承載效率，最簡單的方式就是一輛車被多個人在多個時間段使用，這就離不開“共享出行“，可以說共享出行是自動駕駛的必經之路。

　　比如百度Robotaxi已經出手，從2019年開始，百度已經先后在長沙、滄州、北京等多個城市開放共享無人車出行服務，用戶在這些區域通過百度地圖或Apollo Go App體驗共享無人車出行服務。截至2020年底，Apollo Go已經服務乘客超過21萬人次，未來三年百度會將共享無人車服務擴展到30座城市，部署超過3000輛共享無人車，服務超過300萬用戶。

　　除了百度Apollo、Waymo等互聯網巨頭之子，還有小馬智行、文遠知行、AutoX等初創企業，紛紛在Robotaxi領域重拳出擊。未來經濟和便利將戰勝汽車所帶來的身份認同感，共享出行將逐漸滲透進人們的生活方式和出行方式。

　　自動駕駛來的將是效率的顛覆式提升，各個國家也都把自動駕駛上升為戰略的高度，據麥肯錫的報告顯示，到2030年自動駕駛將會減少90%以上的交通事故，將為美國出行者節省40%的時間，減少40%的燃料消耗。百度總裁張亞勤博士曾經在百度AI開發者大會上說到，Apollo平臺推出的自主泊車的解決方案的實現，將提升車主30%的出行效率。

　　雖然自動駕駛有效改善效率“三低“，但不可能完全解決，還有配合5G、車輛網、人工智能等各種技術相互協調。

　　比如這里說到的5G，我們可以想象一下5G的編隊出行，就是車跟車排得緊緊密密整整齊齊地在路上走，車跟車之間的安全距離可能是小于1米，這意味著每一條車道的車流量會達到今天的3-4倍，交通效率會有極大的提升。而且在十字路口根本不需要紅綠燈，因為車跟車，車跟路在不斷地通訊，你按照特定次序和速度經過路口，不用擔心撞了其它車，所以它會使整個的交通更加高效。

　　《科學結構》曾經提出，“起先，是一個范式和致力于解密的常規科學，隨后是嚴重的反常，引發危機，最終，由于新范式的誕生，危機得以平息�！庇纱丝梢�，自動駕駛的意義絕不會幫人們開車這么簡單，而是一個新范式的誕生，甚至是整體系統的變革。所以說自動駕駛是一種新的出行方式。

　　而這種新出行方式越成熟，人們花大價錢買一輛車的意愿將越來越低，類似共享單車的出現，人們買自行車的意愿也就越低�？梢哉f自動駕駛將完全改變我們以往的出行方式，特別是在5G賦能下的自動駕駛，借助于人、車、路、云的全方位連接和信息交互處理，這種新出行方式將行駛安全、出行效率以及未來的高度自動駕駛服務相連，從而改變私人交通工具的屬性。

　　全面講到公共交通工具隨著科技的發展變得更加便捷，而私人代表高端的享受，自動駕駛作為一種新范式，完全改變了車主在車里的行為方式，也就是人們更加能自由利用在路上的這段時間。而且隨著5G網絡的飛速發展，未來車聯網終將會與智能家居實現互聯互通，實現更高級的“私人化”，我認為未來的汽車作為一種交通工具，則更像是一款科技產品，不如說就是一種科技產品，這里小編做個待預言家，幾十年后大家可以來找我。

　　雖然自動駕駛讓人們看到未來更多的可能性，但一個新范式的誕生總是容易被人抵觸，很多人都會發出“自動駕駛無用論“的想法。就比如當年智能手機的出場一樣，認為iPhone沒有諾基亞好使的人比比皆是。看看10年前的出行范式，科技帶來每一場革命，都是顛覆性的，而自動駕駛這場革命未必將帶來新的出行范式。

　　智能駕駛不是簡單地解放雙手和雙腳，還解放你的雙眼，解放你的身心。它也不僅僅是讓駕駛變得更加舒服，使整個交通更加安全，它更是能顛覆我們的認知，推動時代向前。雖然目前自動駕駛還不完美，但這只是時間問題。這里我們以華為智能駕駛總裁蘇箐在談及Robotaxi 時的一句話作為結尾， “在所有事都完美之前，它一定有一個漫長且不完美的過程”。