文/磊磊

寶馬3系，這是整體汽車市場中的網紅。但隨著新車的逐漸上市，2019年的豪華中型轎車市場的競爭態勢，也正發生著改變。

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沃爾沃S60

外形層面，全新沃爾沃S60采用了家族式的設計語言，并通過一些設計細節來彰顯S60的年輕化。比如， 不同于大哥S90的日間行車燈；多曲面的車身側面；上翹的“小鴨尾”等等。其次，全新的S60沒有加長，它的長度和軸距分別為4761毫米和2872毫米。這個尺寸相比起競品的標軸車型更長，比長軸版的長度和軸距短一點。不過，新一代的S60比寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4L都要更寬、更低。所以，當你從車頭看過去，S60顯得較為低趴。其次，全新的S60沒有加長，它的長度和軸距分別為4761毫米和2872毫米。這個尺寸相比起競品的標軸車型更長，比長軸版的長度和軸距短一點。不過，新一代的S60比寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4L都要更寬、更低。所以，當你從車頭看過去，S60顯得較為低趴。

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再有，新的S60采用了雙外觀設計，包括豪華版和運動版。其中豪華版采用直瀑式格柵，運用了更多鍍鉻裝飾；運動版會有較多的亮黑色設計，搭配上黑色點陣式的格柵等。

進入車內。對于新一代S60的內飾造型，我們并不陌生。這樣的內飾設計在沃爾沃旗下的其他車型上也有出現，尤其是和XC60的最像。

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9英寸的中控屏是中控臺的核心，這塊屏幕也是全系標配。中控臺下方保留了少量物理按鍵，大部分的車機功能都是通過觸控操作中控屏完成。車機系統的操作邏輯清晰，反應速度也快，提供多媒體娛樂、導航，支持CarPlay等等。同時，S60還提供12.3英寸的全液晶儀表可選。

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車內空間部分。S60的儲物空間是比較豐富的，見下圖。

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未加長的車身，并沒有讓這輛車的后排腿部空間很局促。實際體驗下來，S60的腿部空間和競品的標軸版，比如新寶馬3系(贏取車模)是接近的，對于大部分的用戶來說夠用。

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中間地板的隆起不低，后排還是適合兩人使用。另外，S60的坐墊不是特別長，但是椅墊和椅背的軟硬適中。同時，由脊椎專家參與設計的座椅，和脊柱的貼合恰到好處，數小時的駕乘路程，坐著并不覺得累。

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較為低趴的車身在一定程度上對于頭部空間有影響。S60的車頂通過內凹設計，標配全景天窗，讓后排乘客頭部不會感到壓抑。

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和C級、3系等一樣，S60的后排座椅也不能放倒。但是，座椅靠背處設置了通往車內的隔板，方便放置一些如滑板、高爾夫球桿等細長物件。

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配置方面，即便是入門級車型也享有不錯的安全配置。新的S60全系標配City Safety城市安全系統、道路偏移預防和保護系統、LKA車道保持輔助等等安全配置，這樣的配置在同級競品低配車型中是少有的。

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同時，新一代S60還搭載了升級版CLEANZONE?清潔駕駛艙，配備AAC雙效增強型空氣凈化系統。該系統釋放的負離子能使空氣中的煙塵、病菌、花粉、毛屑等微粒帶電。在濾芯物理過濾的基礎上增加靜電吸附，以此提升對直徑小于1微米顆粒物（PM1）的過濾能力，從而能夠阻止95%的 PM2.5有害顆粒物。

動力輸出順暢，換擋無頓挫感

沃爾沃S60提供了T3、T4、T5和T8四種不同參數的動力。其中，T3、T4、T5將搭載不同功率的2.0T渦輪增壓發動機，匹配愛信8速手自一體變速箱。T8將搭載2.0T插電式混動系統。我試駕的T4動力版本，最大輸出功率190馬力，峰值扭矩300牛·米。這個動力版本的車也有望成為主銷車型。

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這輛車日常駕駛，動力完全夠用，會有輕微的渦輪遲滯，但整體的動力輸出是比較順暢的。通過Overboost超增壓技術，即當全油門加速時發動機會額外增加25-30 牛·米的扭矩，S60中高速急加速也有力。

由愛信提供的8速手自一體變速箱換擋平順，不同路況下也沒有出現頓挫感。

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舒適模式下，轉速維持在1500轉/分以上，降擋表現的不緊不慢，不同城市路況下開著輕松；切換到運動模式，轉速攀升至2500轉/分左右，油門踏板變得更加靈敏，伴隨著更為明亮的發動機聲浪，整個動力響應更積極；節能模式相比起上述兩種，更樂于升擋，動力表現也會比較舒緩。

操控方面，S60的轉向虛位不算小，但是精準度還行。轉向手感輕重適中，不同駕駛模式下，轉向力度會有所不同。但無論在哪種模式下，轉向動作都比較線性。

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快速變道，車身響應速度還不錯。行走在匝道或者是繞彎時，懸架對于車身的支持到位，側傾幅度小。對于路面細小的顛簸，車輛保留了一定的路感。在經過減速帶或者是大的顛簸路段時，懸架系統的回彈速度很快，對于振動處理的干脆利落。受到路面沖擊時，傳入駕駛艙的懸架聲音低沉，顯得厚重，體現出一定的行駛質感。總的來說，這一代S60的底盤屬于中性略偏硬朗，而相比起上一代車型，在舒適程度上是有所提升的。

這輛車采用了通風剎車盤，配備HBA緊急制動輔助、FBS制動衰減輔助等等，官方給出的時速100-0公里/小時的剎車距離為35米。實際體驗下來，剎車踏板很線性，緊急制動時，比預想的更快降低速度直至剎停，整體表現不錯。

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NVH部分，高速時會有比較多的風噪和胎噪，尤其是后者，傳入車內。不過，中低速行駛，車內還是很安靜的，配合不錯的音響系統，能夠讓人享受一個愜意的上、下班旅程。

另外，受限于條件，我較為簡單地體驗了一下這輛車的Pilot Assist領航輔助系統。當車輛通過較為舒緩的彎道時，無需控制方向，車輛會自動識別車道，且不用跟隨前車，沿道路中央行駛。面對走走停停的擁堵路況，車輛也能自動跟隨前車，保持安全車距行駛，只是在突然加塞的情況下，還是需要駕駛員協助緊急剎車。

全新寶馬3系

這是一輛精致好看的寶馬，也是一臺足夠純原的BMW。就最能代表產品調性的M車型來說，新車則在保持3系慣有前沖運動式整體比例姿態的同時，通過更多屬性豪華的元素排布，實現了更進一步的高豪華感。

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側面造型修長尾部形制飽滿，飛翼式尾燈配合尾翼上翹式后備箱蓋，也具備相當運動感。相比起X3、7系等上游車型，新3系前臉處雙腎也控制著恰到好處的大小，毫無喧賓奪主。主動閉合技術的應用，也能在寒冷天氣下，通過前進氣格柵的閉合，幫助發動機實現快速升溫。

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全系標配的雙邊真排氣，既圓滿展示了偏向運動的產品調性，也避免了冬天單口出氣的尷尬。

相比純粹實用的前款，現款3系內飾層面則可謂變化得翻天覆地。

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首先，新3系全系標配有12.3寸液晶儀表，以及內建第七代iDrive系統、原廠導航、車聯網等功能的10.25寸觸控液晶屏，這些高科技配置足以為駕駛者帶來現代風明晰的使用體驗。

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其實最值得一提的就是第七代iDrive車機系統的亮相。該操作系統進一步提升了五維人機交互體驗，其首次裝載的“BMW 智能個人助理”可通過語音實現眾多車輛控制和出行輔助功能，該系統還具有自我學習的能力，能夠做到越來越懂你。同時，新3系的車機系統支持遠程軟件升級。

新款3系延續著打法的一以貫之，全系分為標準軸距、長軸距兩個產品序列。

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相比前代，無論是標準軸距版或是長軸距版，全新一代3系的長度和軸距相較上代均有大幅提升。特別是長軸版，車長達到了4829毫米，軸距達到了2961毫米，一個接近3米的軸距數值。

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所以，這一代3系后排空間相較于上一代有了更好的表現，其長軸版的后排空間甚至可以用非常寬裕來形容。

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同時，國產版的3系還將后排的靠背、坐墊做了進一步的加厚處理，其最厚的地方甚至比海外版本多出了20毫米。新3系的坐墊也變得特別的長，能夠給到腿部更好的支撐。其椅背的角度不再那么直，坐著更舒服。另外，長軸距版車型首次在后排加入了Alcantara的海綿頭枕，并全部配備了全景天窗。只是，全系均不支持的后排椅背放倒功能，多少引發了大件物品裝運的不便。

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動力層面，這是一套堪稱同級標桿級的動力單元。以構成絕對主銷的325車型來說，沿用前代車型上代號B48的2.0T渦輪增壓發動機，延續184馬力的功率調校，扭矩提升至300牛米。與之匹配的依舊是那臺黃金搭檔級的ZF 8AT自動變速箱。日常行駛具備一種穩如老狗的密實，動力表現無縫銜接且隨時容易調用。

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操控層面，它依舊是同級標桿般存在，只是順應時間發展，這一標桿相比之前，也開始變得更加容易接受、清甜適口。車頭相比前代“賊”了一些，可以足夠高效執行起駕駛者對它輸入的意圖，卻也不會像Giulia那般自作聰明，對駕駛者意圖完全的保留輸出，也是寶馬車型一向討人喜歡的關鍵。

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懸掛對于路面顛簸的處理，也明顯高級且圓潤了許多。較快速度通過顛簸路面時，配合明顯提升的NVH水準，整體調性已是一種完全偏向的舒適。而在激烈駕駛狀況下，懸掛在初段的柔軟之后，漸露運動的崢嶸，高效全面地控制住車身姿態，也為保留曲目般的運動，建立起堅實穩固的基礎。

立足日常駕駛，新3系確實舒服得很不像我們印象中的寶馬。底盤動作高效，能夠將路面顛簸足夠通透地抹平。轉向手感則告別了原教旨時代的剛烈與瑣碎，變得安靜且干凈，還預留了恰到好處的虛位，從而保證了日常駕駛的愜意輕松。

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另一方面，它又與絕對意義的舒適保持著足夠安全的距離。它依舊有著不錯的操控性，但實現的方式卻不再是懸掛與指向的不安暴躁，而是通過整體架構的精密，將車身縝密地馴服在路面之上。相比之前只知硬核的BMW，現在的寶馬開始懂得如何柔中帶剛。90%的時間里它能夠很好地扮演一款高級代步工具的日常，而在另外10%時間的放縱里，它也會撕開溫情的面紗，用較高的操控極限和出色的整體可控性證明它的能力。

關于全新3系，我們的推薦車型是官方指導價32.39萬元的“2020款 325Li 首發版”。以一般“汽車媒體老師”的思路，標準軸距版車型無疑是個絕對正確的標桿。但對于絕絕大多數消費者來說，不那么純粹的長軸距版，才是他們的恰當選擇。

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首先，真正能夠實在開出標軸版車型駕駛優勢的人，就算在汽車媒體圈也微乎其微。而長軸距版車型實用性層面的優勢卻是一個每天都能用到的方便。并且立足今后換車，長軸版車型無疑有著更好的保值率與更低的出手難度。