2019年行將結束的，對于這一年的中國車市，我們相信稍稍了解的朋友都能感受到它的寒冷，當身處中國『躺賺』多年的合資品牌也不得不卷入價格戰的大潮，某些合資品牌甚至面臨被迫退出中國市場的窘境；當自主三四線品牌排隊進入倒閉通道時；當國內超過70%的經銷商面臨虧損，很多品牌經銷商已經大面積退網時，我們對于中國車市的前景便容不得有太多樂觀的預測。當然也是到了這樣的時刻，也會想起中國車市火熱，大家擠破腦袋要挺進車市時的場景，彼時的火熱，如今的落寞，時間也僅僅過了兩三年而已。

在2014年末到2017年，是中國汽車市場出現井噴式發展的3年多時間，由于小排量購置稅減免政策的刺激，導致本該在這幾年就來臨的車市低迷，不僅推遲了到了2018年集中爆發，還讓中國車市在這段時間出現了一片繁榮的景象，但是當時我們就說過，這是一場虛假繁榮，這種虛假繁榮會導致很多不明真相的廠商、經銷商、消費者入局，將中國車市的泡沫越撐越大，如果小排量購置稅減半一撤場，留給整個產業鏈的，將是滅頂之災，如今所有的預言都實現了，甚至是我們當年的預言更加凄慘。

在這一個階段，進入汽車行業最多的是互聯網行業，也就是傳說中的造車新勢力，但是也有一些傳統行業的企業也進入了汽車制造行業。如果說一般的汽車供應鏈企業進入汽車行業，我們倒也不奇怪。直到有一家國內知名的白酒生產企業也卷入造車這項狂熱的運動時，我們就知道，中國汽車市場的狂熱已經失控了。

2018年1月2日，奇瑞[報價 4S店]汽車發布公告稱，將旗下子公司凱翼汽車51%的股份作價24.94億元，轉讓給宜賓市汽車產業發展投資有限責任公司和四川省宜賓普什集團有限公司，各持50.5%和0.5的股權。而宜賓普什集團有限公司正是五糧液的全資子公司，此時，五糧液正是進入了盤算多年的汽車行業，在國內的汽車版圖中，留下了五糧液不深不淺的一筆。

但是很顯然，五糧液打錯了算盤，2018年參與收購了凱翼汽車控股權之后，之后便趕上了中國車市多年不遇的低迷期，三四線品牌集體低迷，類似華泰、力帆[報價 4S店]、君馬等車型已經全面停產，破產只是短期內的時間問題。而五糧液參與收購的凱翼汽車，是一個在中國車市連三四流品牌都算不上的汽車品牌，之前頂多算是奇瑞品牌旗下的一個廉價品牌，大家想想看，奇瑞本質就是一個廉價品牌，凱翼是奇瑞的廉價品牌，得廉價成啥樣？

所以五糧液參與收購凱翼汽車之后，接近兩年的時間，沒有任何像樣的動作，也沒有推出什么全新車型。在我們看來，五糧液也意識到了目前在國內造車可能也沒啥戲唱，收購這么一個品牌，基本上就是一塊雞肋，食之無味棄之可惜。留著就是一塊明顯的負資產，甩賣出去，至少凱翼還有乘用車生產資質，萬一有一天五糧液想要自己造車，這就是跳板。

我們發現，自2018年1月，凱翼汽車股權發生變更之后，凱翼汽車就沒有推出全新車型，目前從相關消息來看，只推出了凱翼X3的國六車型和凱翼X5的國六版本和國五+OBD版本車型，其中凱翼X5是主力車型，這款車上市時間為2019年7月，當然了，這款車的銷量依然十分慘淡，10月份的銷量僅為609臺。

事實上，不管是從這款車的外形乃至車標的設計，都充滿了濃濃的廉價感，對于一款入門級的緊湊型SUV車型，在外觀設計上沒有多少吸引消費者的地方，整體設計冗余而復雜，看上去也沒有什么美感，這是我們的一個基本的判斷，我們可以為我們自己的表述負責。對于一款接近8萬元起售的車型，在外觀設計上和同等價位的長安[報價 4S店]CS55、吉利[報價 4S店]帝豪GS，尤其是最新的長安歐尚X7相比，簡直屬于不入流的設計，也難怪有網友調侃：這設計，一看就是五糧液的作品，但凡不是整天泡在酒里的設計師，設計不出這樣的車。

這款車的配置也相當寒酸，接近8萬的起售價，有6款車型只有2個前氣囊；3款車型只有后倒車雷達，沒有倒車影像；三款車型沒有天窗；三款車型塑料方向盤；全系手動空調，那些類似車道偏離預警、主動剎車這樣在10萬元緊湊型國產SUV快成標配的配置，即使頂配車型超過10萬，還是一概沒有！

所以其實五糧液參與收購了凱翼汽車之后，本質上并沒有為這個品牌注入新的生命力，這個品牌依然是如此，破罐子破摔，從產品力上就能看得非常清楚。因此，其實凱翼這個品牌在五糧液和關聯企業的手上，基本上跟廢了差不多，和那些被行業外收購的自主品牌車企，命運大概也不會有太大不同！