文：懂車帝原創 張屹鵬

[懂車帝原創 行業]日前，一則“戴姆勒將暫停內燃機研發”的消息被爆出，有人覺得轉向電動化理所應當，有些人則認為過于激進，其實這只是戴姆勒戰略規劃中的一步棋而已。

據海外媒體報道，戴姆勒的燃油發動機研發將被暫停，未來會將電動化視為重中之重。戴姆勒研發負責人馬庫斯·舍弗（Markus Sch?fer）表示，未來戴姆勒的研發重心將轉向電驅動和電池開發，此前推出的新款直列六缸發動機和更新后的其它發動機序列，將可以滿足當下內燃機車型的市場需求。

戴姆勒研發負責人馬庫斯·舍弗（Markus Sch?fer）

不過他否認了將永遠放棄內燃機研發的說法，在他看來，未來也有可能重新啟動燃油發動機的研發工作。

今年4月曾有媒體曝出，履新戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁的康林松（Ola K?llenius）將推進裁員10000人，以尋求達成到2021年節省60億歐元成本的目標。業內人士認為，這些省出來的資金很大一部分將被用于電動化的研發。

戴姆勒曾于今年早些時候發布了一項名為“雄心2039”的環保計劃，即到2030年，戴姆勒集團的目標是讓電動汽車（包括純電動汽車和插電式混合動力車）的銷量占據集團總銷量的一半以上 ；到2022年，所有的歐洲工廠實現碳中和。

對此馬庫斯·舍弗（Markus Sch?fer）表示，梅賽德斯-奔馳品牌在路線上將進行重大調整，對所有未來研發的車型持續進行電動化開發，這要求戴姆勒約18000名研發人員在思想上完成基礎性的轉變。

同時，戴姆勒正在布局動力電池業務。幾天前，寧德時代新能源科技股份有限公司與戴姆勒卡客車公司簽訂全球動力電池采購協議，為其旗下電動系列卡車提供鋰電動力。另外一邊，戴姆勒集團已與孚能科技達成協議，將向孚能科技采購鋰離子電池，后者目前正在德國東部建造工廠。

顯然，面向未來，戴姆勒的電動化之路并沒有絲毫的猶豫。